Китайские грузовики заняли более половины российского рынка тяжёлой техники
Российский рынок тяжёлых грузовиков за последние два года пережил радикальную трансформацию. По данным Bing News, по итогам 2025 года доля китайских марок в тяжёлом классе достигла 53%, а за первые три квартала 2026-го составила около 48% всех продаж. Лидерами среди китайских брендов стали Sitrak, Shacman и FAW.
Главной причиной перемен стал уход европейских производителей. DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz Truck, Scania и Volvo полностью прекратили или существенно ограничили поставки в Россию. Китайские компании быстро заняли освободившуюся нишу — их модели изначально стоили дешевле европейских аналогов, а ассортимент охватывал весь спектр от магистральных тягачей до строительной техники. Ряд брендов адаптировал продукцию под российские условия и начал создавать дилерские и сервисные сети.
Однако массовый приход китайской техники выявил и проблемы. Перевозчики сталкиваются со сложностями в обслуживании и обеспечении запчастями. Цены на китайские грузовики растут из-за повышения утилизационного сбора. Кроме того, формирование вторичного рынка китайских машин начинает давить на продажи новых. В сегменте лёгкого коммерческого транспорта российские производители продолжают удерживать позиции.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Половина рынка тяжёлых грузовиков за два года — это не просто смена вывесок, а полная перестройка всей цепочки: от закупок до сервиса. Перевозчики привыкли к европейским стандартам обслуживания, а сейчас работают с техникой, у которой дилерская сеть ещё не вышла на зрелый уровень. Дефицит запчастей — это простой машины, а простой — это прямые убытки. Снижение доли с 53% в 2025-м до 48% за три квартала 2026-го — сигнал важный. Цены на китайские грузовики растут из-за утилизационного сбора, и разрыв с КАМАЗом сокращается. Если КАМАЗ нарастит объёмы в тяжёлом классе, китайские марки могут потерять ещё несколько процентов. Но пока альтернатив для магистральных перевозок, кроме китайской техники, на рынке фактически нет. Для российских перевозчиков главный риск — остаточная стоимость. Вторичный рынок китайских грузовиков только формируется, и как эти машины будут держать цену через 3–5 лет, никто точно не знает. Это напрямую влияет на экономику владения и лизинговые ставки.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
