Рынок тяжёлых грузовиков в России просел на 17% за восемь месяцев, а модельный рейтинг впервые возглавил китайский Dongfeng
Российский рынок тяжёлых грузовиков полной массой свыше 16 тонн за январь — август 2026 года сократился на 16,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: продано 24 379 новых машин. В августе реализация составила 2687 единиц — на 27% ниже прошлогоднего уровня и на 23,2% меньше, чем в июле. КамАЗ сохранил лидерство с рыночной долей 38%, однако и его продажи снизились на 11,5%, до 1031 экземпляра.
Главной сенсацией августа стала смена лидера в модельном зачёте. Впервые первое место занял китайский Dongfeng 4180 с результатом 274 проданных автомобиля — рост в 30 раз к аналогичному периоду прошлого года. В целом Dongfeng нарастил продажи в 7,8 раза, до 282 машин. FAW прибавил 13,6% и реализовал 268 грузовиков. При этом другие китайские бренды потеряли позиции: Sitrak просел на 38,6% (235 машин), Shacman — на 69,7% (177 единиц). Второе место в модельном рейтинге занял Sitrak C7H (233 штуки, минус 39,2%), третье — КамАЗ-54901 (225 штук, плюс 19%).
Успех Dongfeng выглядит особенно контрастно на фоне регуляторных проблем. В августе 2026 года Росстандарт ограничил выпуск в обращение ряда моделей Dongfeng и Zoomlion, выявив нарушения в тормозной системе, креплении ремней безопасности и защитных устройствах. Представительства приостановили продажи и начали разрабатывать отзывные программы. Ранее, в июле 2025 года, ведомство уже приостанавливало действие сертификатов на грузовики Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Схожая динамика наблюдается и в среднетоннажном сегменте (от 3,5 до 16 тонн): в августе продано 820 машин, на 13,8% меньше, чем годом ранее. Всего за восемь месяцев продажи грузовиков всех типов сократились на 8,5%, до 32 987 единиц.
Комментарий Ильи Савельева, аналитика ТК Солюшнс:
Падение рынка тяжёлых грузовиков почти на 17% за восемь месяцев — это прямое отражение снижения активности в строительстве и грузоперевозках. Тяжёлые грузовики покупают не про запас, а под конкретные заказы, поэтому динамика продаж здесь — опережающий индикатор для всей логистики. История с Dongfeng 4180 показательна. Рост продаж в 30 раз — это не органический спрос, а эффект низкой базы и агрессивного ценового демпинга при выходе на рынок. При этом Росстандарт уже дважды за год выявлял у китайских производителей нарушения по безопасности. Для перевозчиков это риск: купленная техника может попасть под отзыв, а простой гружёного тягача стоит 30–50 тысяч рублей в сутки. КамАЗ при этом теряет объёмы медленнее рынка — минус 11,5% против минус 27% у сегмента в целом. Это значит, что лояльная база у него пока держится. Но если ценовой разрыв с китайцами останется на уровне 30–40%, давление на долю КамАЗа продолжит расти, особенно в сегменте региональных перевозчиков с небольшим парком.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
