Рынок коммерческого транспорта в России: спад замедляется, но восстановления в 2026 году не ожидается
По данным агентства «АВТОСТАТ», рынок коммерческого транспорта в России до конца 2026 года будет стабилизироваться неравномерно — без быстрого и устойчивого восстановления. Такую оценку накануне форума автобизнеса CarX 2026 в Москве представил руководитель направления «Спецтехника» в «Авито» Максим Мажуга. По словам замруководителя управления «Газпромбанк Автолизинга» Артура Саруханова, прежние ожидания на 2026 год придётся пересмотреть в сторону снижения: в сегментах лёгких коммерческих автомобилей и тяжёлых грузовиков спад сохранится, хотя разрыв с показателями прошлого года может сократиться на 10–20%.
Коммерческий директор ГК «Интерлизинг» Антон Гуреев полагает, что рынок уже прошёл наиболее глубокую фазу падения, однако заметного восстановления во второй половине года не ожидает. По его оценке, негативные факторы по-прежнему действуют, хотя темпы сокращения постепенно замедляются. Руководитель отдела продаж «Дунфэн Мотор Рус» Никита Чурсин связывает возможное оживление спроса с ростом ставок на грузоперевозки до уровня, при котором транспортные компании смогут обновлять автопарки. Поддержку рынку также могли бы оказать более доступное финансирование и сокращение складских запасов техники.
При этом спрос ограничивают низкая рентабельность перевозок, высокая стоимость заёмных средств и большой объём подержанного транспорта на рынке. Директор департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ» Александр Мигаль отметил, что постепенное снижение ключевой ставки ЦБ со временем облегчит покупку новой техники, но быстрых изменений не принесёт. «Отложенный спрос на рынке грузовиков проявит себя только после устойчивого смягчения финансовых условий, поэтому в 2026 году роста рынка мы не ждём», — заявил он.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Рынок коммерческого транспорта прошёл дно, но это не значит, что начался подъём. Ключевая ставка снизилась с 21% до 14% за год — это ощутимо, но лизинговые платежи всё ещё слишком дороги для перевозчиков с маржой в 5–8%. Грузовик окупается за 3–5 лет, и при текущей стоимости денег расчёт часто не сходится. Вторая проблема — рынок вторички. Пока на площадках стоит дешёвая подержанная техника, новые машины будут проигрывать по цене. Китайские бренды вроде Dongfeng готовы занять долю, но их успех тоже упирается в финансирование: без доступного лизинга даже низкая цена не конвертируется в продажи. Реальный разворот рынка возможен, когда совпадут три условия: ставка ниже 12%, рост тарифов на перевозки и сокращение запасов б/у техники. До этого момента перевозчики будут ремонтировать старые машины, а не покупать новые.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
