Рынок подержанных тяжёлых грузовиков в России вырос на 14,6% на фоне падения продаж новых машин
По данным аналитического агентства «Автостат», за январь–май 2026 года в России было перепродано 63,8 тыс. тяжёлых грузовых автомобилей полной массой свыше 16 тонн — на 14,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом рынок новых тяжёлых грузовиков за тот же период сократился на 20%. Лидером вторичного сегмента остаётся КамАЗ с 17,7 тыс. перерегистраций и долей 27,7%, хотя его рост составил менее 2%. Китайский Shacman (5128 единиц, 8%) незначительно опередил Volvo (5089 единиц). В десятку также вошли МАЗ, Scania, MAN, Sitrak, FAW, Mercedes-Benz и DAF.
Почти половину перепродаж (46,6%) составляют седельные тягачи — именно в этой категории зафиксирован максимальный рост на 25,5%. Самосвалы занимают 26,8% рынка, спецтехника — 13,8%. По оценке руководителя «Автостата» Сергея Целикова, около трети вторичного рынка (31,5%) приходится на грузовики 2022–2025 годов выпуска, которые выходят из лизинга и становятся доступной альтернативой новым автомобилям.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Новые тяжёлые грузовики падают на 20%, вторичка растёт на 14,6% — перевозчики голосуют рублём. Треть рынка б/у — это машины 2022–2025 годов, то есть лизинговый «слив» после первого контракта. При текущей ставке 14,25% новый тягач в лизинг обходится значительно дороже, чем трёхлетний с пробегом — разница в платеже может достигать 30–40%. Отсюда и бум седельных тягачей на вторичке (+25,5%): именно они работают на длинных маршрутах и быстрее всего окупаются. КамАЗ держит долю 27,7%, но растёт всего на 2% — его теснят китайские бренды. Shacman уже обошёл Volvo и при таких темпах через пару лет может занять второе место. Для российских перевозчиков это означает снижение порога входа в бизнес: свежий китайский грузовик с пробегом стоит существенно дешевле нового КамАЗа, а запчасти к нему уже есть на рынке.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
