Рынок грузовиков в России: новые машины падают, спрос уходит на «вторичку»
Российский рынок тяжёлых грузовых автомобилей переживает структурный сдвиг: продажи новых машин падают, а вторичный сегмент активно растёт. По данным аналитического агентства «Автостат», за январь — май 2026 года в России было перепродано 63,8 тысячи тяжёлых грузовиков полной массой свыше 16 тонн — на 14,6% больше, чем годом ранее. При этом рынок новых грузовиков за тот же период просел на 20%. Лидером вторичного рынка остаётся КамАЗ с долей 27,7% (17,7 тыс. перерегистраций), однако его прирост минимален — менее 2%. Китайский Shacman (5128 машин, 8%) вплотную приблизился к Volvo (5089 единиц). Почти половину перепродаж — 46,6% — составляют седельные тягачи, показавшие максимальный рост (+25,5%). Около трети вторичного рынка занимают относительно свежие машины 2022–2025 годов выпуска, выходящие из лизинга.
Еженедельная статистика подтверждает тренд. По данным «Автостата», на 30-й неделе 2026 года (20–26 июля) было продано 905 новых грузовиков — на 4,1% меньше, чем неделей ранее. Глава агентства Сергей Целиков отметил, что грузовой сегмент падает третий год подряд. В легковом секторе ситуация стабильнее: за ту же неделю на учёт поставлено 25 350 автомобилей (+1% к предыдущей неделе), хотя показатель уступает прошлогоднему уровню почти на 6%. Сегмент лёгкого коммерческого транспорта (LCV) показал заметное снижение — 1123 единицы, минус 26,4% к прошлому году. Целиков связал это с проблемами в доставке «последней мили» и слабой динамикой малого бизнеса.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Рынок новых грузовиков падает на 20%, а «вторичка» растёт на 14,6% — перевозчики голосуют рублём. Треть вторичного рынка — машины 2022–2025 годов, то есть свежие лизинговые возвраты. Разница в цене между новым тягачом и двухлетним может достигать 40–50%, и при ставке 14% даже льготный лизинг на новую технику обходится дорого. Логично, что бизнес выбирает б/у. Отдельно стоит обратить внимание на LCV — минус 26,4% год к году. Этот сегмент напрямую отражает состояние малого бизнеса и доставки. Если тяжёлые грузовики ещё держатся за счёт магистральных перевозок и крупных контрактов, то «газели» и их аналоги — первый индикатор торможения внутреннего спроса. КамАЗ при доле почти 28% на вторичном рынке практически не растёт, а китайские марки — Shacman, Sitrak, FAW — набирают долю. Через 2–3 года, когда нынешние новые китайские грузовики массово выйдут из лизинга, вторичный рынок может серьёзно перекроиться в пользу китайских брендов.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
