Россия смягчает топливные стандарты и корректирует демпфер для борьбы с дефицитом бензина
Российские власти предпринимают комплекс мер для стабилизации внутреннего рынка топлива. По данным Интерфакса, вице-премьер Александр Новак поручил профильным ведомствам проработать риск-сценарии с мерами по увеличению производства нефтепродуктов и корректировке объёмов импорта. Задача — насытить внутренний рынок и обеспечить стабильное снабжение регионов.
Параллельно Минфин заявил о готовности обсуждать корректировку импортного топливного демпфера в части затрат на транспортировку внутри России. По словам замминистра финансов Алексея Сазанова, ведомство при этом не поддержит предложение по учёту премии на рынках закупки импортного топлива.
Наиболее заметным шагом стало разрешение продавать на АЗС бензин и дизельное топливо экологических классов ниже Евро-5. С 1 сентября 2026 года и до конца июня 2027 года в розницу могут поступать нефтепродукты классов К2–К5. По данным отраслевых экспертов, решение продиктовано сочетанием сезонного роста спроса, ремонтов НПЗ и сокращения доступных объёмов производства. Ряд регионов столкнулся с перебоями поставок бензина, а независимые АЗС испытывали сложности с закупкой топлива на оптовом рынке. Часть российских НПЗ была вынуждена снижать загрузку из-за ремонтов и повреждений производственных объектов.
Эксперты подчёркивают: речь не о переходе на низкие стандарты, а об антикризисной мере. АЗС не обязаны продавать топливо ниже Евро-5, но получили такое право. При этом станции обязаны указывать экологический класс реализуемого продукта. Мера дополняет ранее принятые ограничения экспорта отдельных видов топлива и расширение возможностей оборота нефтепродуктов на внутреннем рынке.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Три решения за короткий срок — корректировка демпфера, проработка импортных сценариев и снижение экологических требований — говорят о системном напряжении на топливном рынке. Россия добывает более 9 млн баррелей нефти в сутки, но узкое место — переработка. НПЗ работают с пониженной загрузкой из-за ремонтов, и быстро нарастить выпуск бензина невозможно. Разрешение продавать К2–К4 — это по сути легализация тех объёмов, которые физически существовали, но не могли попасть в розницу. Мера временная, но сам факт отката экологических стандартов показывает, что дефицит серьёзнее, чем локальные перебои. Корректировка демпфера в части транспортных затрат может помочь удешевить импорт топлива для удалённых регионов. Но Минфин чётко обозначил границу — премию на рынках закупки учитывать не будут, а значит, импортный бензин останется дороже отечественного. Для потребителя в ближайшие месяцы главный риск — не цена, а ассортимент: на заправках может появиться топливо с повышенным содержанием серы, что критично для современных двигателей с системами очистки выхлопа.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
