Российские автобренды наращивают долю рынка и дилерскую сеть, китайские — теряют позиции
По данным совместного исследования «Газпромбанк Автолизинга» и агентства «Автостат», расходы россиян на новые автомобили отечественных марок в августе 2026 года выросли на 77,7% и составили 107 млрд рублей. Доля российских брендов в финансовой ёмкости рынка увеличилась почти вдвое — с 15,3 до 27,4%. В штуках отечественные марки остаются лидерами продаж: за месяц реализовано около 49 тыс. машин. При этом траты на автомобили китайских брендов сократились на 24,2%, до 164,6 млрд рублей, хотя китайские марки по-прежнему занимают первое место по доле в денежной структуре рынка (42,2%). Общая финансовая ёмкость рынка новых легковых автомобилей в августе составила 389,7 млрд рублей — минус 0,8% год к году, однако за январь–август показатель достиг 2,9 трлн рублей (+18,3%).
Сдвиг в пользу отечественных марок подтверждается и динамикой дилерских сетей. По данным НАПИ, за III квартал 2026 года (июль–сентябрь) китайские автобренды потеряли 57 точек продаж в России, тогда как российские марки прибавили сразу 475 — во многом за счёт выхода новых брендов Esteo, Tenet Plus, Umo, Jeland и Volga. Белорусские производители добавили 3 точки. В сервисном сегменте картина схожая: российские марки открыли 501 станцию обслуживания, китайские — лишь 13. Совокупное число авторизованных точек продаж легковых автомобилей за квартал выросло на 302 единицы (+6,3%) и достигло 5 088 объектов, а количество сервисных центров увеличилось на 508 (+9,3%) до 5 972. Рост зафиксирован во всех федеральных округах, максимальный прирост точек продаж — в Центральном (+108), сервисных центров — в Центральном (+160) и Приволжском (+95).
В сегменте грузовой техники китайские производители продолжают наращивать присутствие. По данным исследования ГК «Интерлизинг», переданным ТАСС, за январь–сентябрь 2026 года китайские марки обеспечили 48% сделок компании с грузовиками. Лидером стал FAW с долей 19%, за ним — Shacman (11%) и SITRAK (7%). Российские производители заняли свыше 31% сделок, из них на КАМАЗ пришлось 11% общего объёма. Для сравнения, по данным НАПИ, на всём российском рынке новых грузовиков полной массой свыше 6 тонн доля китайских марок в январе–июле составила 37,1%, а российских — 52,3%.
Одновременно рынок готовится к последствиям очередного повышения утилизационного сбора. По оценке экономиста Никиты Масленникова, первыми подорожают новые машины, затем рост цен перейдёт на вторичный рынок. По данным «Автостата», средний возраст автомобиля в собственности россиян составляет около 15 лет, что подталкивает к обновлению парка. Автоэксперт Дмитрий Попов в интервью «Москве 24» назвал повышение утильсбора плановой мерой, но подчеркнул: чтобы отечественные машины выглядели привлекательно, цена Lada Granta не должна превышать 1 млн рублей. Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что рост сбора стимулирует локализацию производства.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Цифры складываются в одну картину: китайские легковые бренды в России сжимаются сразу по трём направлениям — продажи в деньгах минус 24%, дилерская сеть минус 57 точек за квартал, а доля в кошельке покупателя упала с доминирующей до 42%. Российские марки, наоборот, удвоили долю в финансовой ёмкости рынка и за один квартал открыли 475 салонов и 501 сервисный центр. Это уже не случайность — это системный разворот в легковом сегменте. Важный нюанс: рост российской дилерской сети во многом обеспечен новыми марками — Esteo, Tenet Plus, Umo, Jeland, Volga. Пока неясно, какая часть из них покажет устойчивые продажи, а какая останется на бумаге. 5 088 авторизованных точек продаж на всю страну — это уже заметная инфраструктура, но вопрос качества сервиса и наличия запчастей для новых брендов остаётся открытым. При этом в грузовом сегменте ситуация обратная: китайские марки держат 48% сделок в лизинге и наращивают долю. Российский авторынок фактически расслоился — в легковом сегменте идёт импортозамещение, а в грузовом Китай укрепляется. Для покупателей это означает, что выбор отечественных легковых машин будет расширяться, но ценовая привлекательность зависит от того, удержат ли производители цены ниже порога, который задаёт утильсбор.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
Рынок легковых автомобилей и прочих моторных транспортных средств для перевозки людей, кроме автобусов, в России, 2026 г.
от 95 000 ₽
