Расходы россиян на отечественные автомобили выросли вдвое, траты на китайские бренды сократились на четверть
По данным совместного исследования «Газпромбанк Автолизинга» и агентства «Автостат», расходы россиян на новые автомобили отечественных марок в августе 2026 года выросли на 77,7% и составили 107 млрд рублей. Доля российских брендов в финансовой ёмкости рынка увеличилась почти вдвое — с 15,3 до 27,4%. В штуках отечественные марки остаются лидерами продаж: за месяц реализовано около 49 тыс. машин. При этом траты на автомобили китайских брендов сократились на 24,2%, до 164,6 млрд рублей, хотя китайские марки по-прежнему занимают первое место по доле в денежной структуре рынка (42,2%). Общая финансовая ёмкость рынка новых легковых автомобилей в августе составила 389,7 млрд рублей — минус 0,8% год к году, однако за январь–август показатель достиг 2,9 трлн рублей (+18,3%).
В сегменте грузовой техники китайские производители продолжают наращивать присутствие. По данным исследования ГК «Интерлизинг», переданным ТАСС, за январь–сентябрь 2026 года китайские марки обеспечили 48% сделок компании с грузовиками. Лидером стал FAW с долей 19%, за ним — Shacman (11%) и SITRAK (7%). Российские производители заняли свыше 31% сделок, из них на КАМАЗ пришлось 11% общего объёма. Для сравнения, по данным НАПИ, на всём российском рынке новых грузовиков полной массой свыше 6 тонн доля китайских марок в январе–июле составила 37,1%, а российских — 52,3%.
Одновременно рынок готовится к последствиям очередного повышения утилизационного сбора. По оценке экономиста Никиты Масленникова, первыми подорожают новые машины, затем рост цен перейдёт на вторичный рынок. По данным «Автостата», средний возраст автомобиля в собственности россиян составляет около 15 лет, что подталкивает к обновлению парка. Автоэксперт Дмитрий Попов в интервью «Москве 24» назвал повышение утильсбора плановой мерой, но подчеркнул: чтобы отечественные машины выглядели привлекательно, цена Lada Granta не должна превышать 1 млн рублей. Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что рост сбора стимулирует локализацию — за последние годы в России открылось несколько новых производств, — но в итоге удорожание затронет и машины внутренней сборки.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
На легковом рынке происходит заметный разворот. Расходы на российские бренды выросли на 78%, а на китайские — упали на 24%. Главная причина — утилизационный сбор. Он повышает цену импортных машин и делает отечественные модели конкурентоспособнее по цене. При этом китайские бренды по-прежнему забирают 42% рынка в деньгах — просто их рост остановился. В грузовом сегменте картина обратная. В лизинге FAW, Shacman и SITRAK уже занимают 48% сделок. Здесь утильсбор работает слабее: КАМАЗ физически не может закрыть весь спрос, а европейская техника доступна только с пробегом. Пока российские грузовики держат 52% рынка в целом по стране, но в лизинге, где считают стоимость владения, китайцы уже впереди. Главный вопрос — ценовой потолок. Если Lada Granta уйдёт за миллион, а средний возраст машин в парке — 15 лет, покупатели будут вынуждены брать кредиты. При ключевой ставке 14% автокредит обходится в 19–22% годовых. Рынок растёт в деньгах (+18% за восемь месяцев), но часть этого роста — чистая инфляция цен, а не увеличение физических продаж.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
Рынок легковых автомобилей и прочих моторных транспортных средств для перевозки людей, кроме автобусов, в России, 2026 г.
от 95 000 ₽
