Продажи подержанных тяжелых грузовиков в России выросли на 14,6% в начале 2026 года
За январь – май 2026 года на российском рынке сменили владельцев 63,8 тыс. подержанных тяжелых грузовиков полной массой свыше 16 тонн. По данным аналитического агентства «Автостат», это на 14,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом продажи новых HCV сократились на 20% – перевозчики всё чаще выбирают вторичку как альтернативу дорожающим новым машинам.
Безусловным лидером вторичного рынка остаётся КамАЗ – 17,7 тыс. перерегистрированных машин, что даёт ему долю 27,7%. Однако рост марки к прошлому году оказался минимальным – менее 2%. На второе место с 8% рынка вышел китайский Shacman (5128 шт.), лишь ненамного опередивший Volvo (5089 шт.). В десятку крупнейших брендов также вошли МАЗ, Scania, MAN, Sitrak, FAW, Mercedes-Benz и DAF.
Почти половина сделок (46,6%) пришлась на седельные тягачи, и именно этот сегмент показал наибольшую динамику – плюс 25,5% к январю – маю 2025 года. Ещё 26,8% рынка заняли самосвалы, 13,8% – специализированная техника. По оценке главы «Автостата» Сергея Целикова, 31,5% всех перепроданных машин – это грузовики 2022–2025 годов выпуска, в основном выходящие из лизинга. Они предлагают покупателю сопоставимый с новыми моделями ресурс, но совсем по другим ценам.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Двузначный рост вторички при провале новых HCV на 20% – это прямой ответ рынка на дорогие деньги. При ключевой ставке 14,25% лизинговые платежи за новый магистральный тягач становятся неподъёмными для среднего перевозчика. Трёх-пятилетний седельный тягач, только что вышедший из лизинга, обходится вдвое дешевле, а запас хода у него ещё вполне рабочий. Отсюда и всплеск сегмента тягачей на четверть. Для российского рынка это означает быстрое изменение структуры парка. Во-первых, почти треть сделок – это свежая техника 2022–2025 годов, которая раньше была в лизинге у крупных компаний. Во-вторых, КамАЗ удерживает лидерство, но его рост минимален, а китайские Shacman и Sitrak наращивают долю не только на первичном, но и на вторичном рынке. Это создаёт риски: доступность запчастей и сервисная сеть для подержанного «китайца» пока ограничены, что может вылиться в дополнительные расходы для перевозчиков. Пока рынок ищет компромисс между ценой покупки и стоимостью владения, и свежая вторичка с понятной историей обслуживания выглядит самым рациональным выбором.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
