Продажи подержанных грузовиков в России выросли на 5,5% за январь–август 2026 года
По данным «Автостата», продажи грузовых автомобилей с пробегом (среднетоннажных массой от 3,5 тонн и тяжёлых свыше 16 тонн) за январь–август 2026 года выросли на 5,5% год к году и составили 140,2 тысячи штук. Лидером вторичного рынка остаётся КамАЗ с результатом 31,9 тысячи машин, хотя продажи бренда незначительно снизились на 1%. Второе место у ГАЗа — 10,8 тысячи единиц (−5,8%), третье — у Volvo с 8,2 тысячи грузовиков (+7,8%). В топ-10 также вошли Shacman (8 тыс., +37,8%), MAZ (7,6 тыс., −6,8%), MAN (6,9 тыс., +15,1%), Scania (6,2 тыс., +7,2%), FAW (5,7 тыс., +38,2%), Mercedes-Benz (5,7 тыс., +7,4%) и Sitrak (5,3 тыс., +61,2%).
Наиболее заметный рост среди крупных марок показали китайские бренды: продажи Sitrak увеличились на 61,2%, FAW — на 38,2%, Shacman — на 37,8%. По оценке старшего аналитика «Эйлера» Владимира Беспалова, рост доли китайских грузовиков на вторичном рынке — следствие их массового выхода на первичный рынок несколько лет назад: машины начали возвращаться в оборот после первого цикла эксплуатации.
Среди моделей лидирует Volvo FH — 5,8 тысячи реализованных машин (+10%). На втором месте Sitrak C7H с 5,3 тысячи единиц (+61,4%), на третьем — КамАЗ 65115 с 4,8 тысячи штук (−6,1%). По словам заместителя руководителя управления «Газпромбанк Автолизинг» Артура Саруханова, спрос смещается в сторону техники с пробегом на фоне удорожания новых грузовиков из-за утильсбора. Дополнительное предложение формируют лизинговые компании, реализующие изъятую технику по более доступным ценам. Саруханов прогнозирует, что рост продаж подержанных грузовиков сохранится до конца 2026 года, поскольку отложенный спрос ещё не реализован полностью.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Рынок подержанных грузовиков растёт пятый месяц подряд, и главный драйвер — не рост экономики, а утильсбор. Новый тяжёлый грузовик за последние полтора года подорожал на 20–30%, и перевозчики переключаются на вторичку. 140,2 тысячи машин за восемь месяцев — это серьёзный объём, который уже конкурирует с первичным рынком. Самый интересный тренд — китайские бренды. Sitrak и FAW показывают рост на 60% и 38%, хотя три года назад их на вторичном рынке почти не было. Это означает, что первая волна китайских грузовиков, купленных в 2022–2023 годах, выходит из лизинга и попадает в перепродажу. Для перевозчиков это хорошая новость: появляется относительно свежая техника по цене ниже новой на 30–40%. Для КамАЗа — плохая: бренд теряет долю даже на вторичном рынке, где исторически доминировал. Главный вопрос — запчасти и сервис для подержанных китайских грузовиков. Если сервисная инфраструктура не поспеет за продажами, покупатели столкнутся с длительными простоями и дорогим ремонтом. Это может затормозить рост сегмента уже в 2027 году.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
