Продажи новых автомобилей в России замедлились: сентябрь показал минус 6%, а китайские бренды прогнозируют рост не более 5% в 2027 году
По данным аналитического агентства «Автостат» (со ссылкой на электронные регистрации АО «ППК»), в сентябре 2026 года в России было продано 115,1 тыс. новых легковых автомобилей — на 6,2% меньше, чем за тот же месяц годом ранее. Лидером продаж остаётся Lada с результатом 28,4 тыс. машин (+7,6%), за ней следуют Haval (13,4 тыс.) и Tenet (12,4 тыс., рост в 4,7 раза). Geely и Changan заметно отстают — 6,3 тыс. и 6,1 тыс. штук соответственно. При этом Geely потеряла 35,7% продаж год к году из-за дефицита модели Monjaro, а Belgee просела на 41,8%. По данным Минпромторга, доля автомобилей российского производства на рынке достигла 63,8%, а доля электромобилей и гибридов, по подсчётам «Автостата», составила рекордные 14%.
На форуме CarX 2026, организованном «Автостатом», китайская «большая четвёрка» — GWM, Tenet, Geely и Changan — представила прогнозы на 2027 год, сообщает Интерфакс. За январь–сентябрь 2026 года на эти марки пришлось 33,2% рынка (327,6 тыс. машин). Все четыре компании сходятся в оценке: рост в 2027 году составит 4–5%, а рынок выйдет на уровень 1,4–1,45 млн автомобилей. GWM в базовом сценарии закладывает 1,41 млн машин в 2026 году и умеренный прирост в следующем. Geely оценивает перспективы наиболее сдержанно — по мнению компании, рынок вышел на плато и будет оставаться в диапазоне 1,3–1,35 млн штук.
Четвёртый квартал 2026 года, по мнению участников рынка, будет слабым. По оценке генерального директора «Автостата» Сергея Целикова, при сохранении текущих трендов годовой объём составит 1,3–1,35 млн машин — на уровне прошлого года. Среди факторов давления — приостановка госпрограммы льготного автокредитования и лизинга, которая обеспечивала около 15% рынка. По данным ГК «Рольф», после приостановки программы контрактация электромобилей и гибридов упала на 70–80%. Одновременно предстоящая индексация утилизационного сбора с января 2027 года может краткосрочно подстегнуть спрос в октябре–декабре, но создаёт риски роста цен. Участники рынка также опасаются затоваривания — содержание складских запасов при текущей стоимости кредитов обходится дорого.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Рынок на 115 тыс. машин в месяц — это потолок для текущих условий, а не временная просадка. При ключевой ставке 14% автокредит остаётся дорогим, а приостановка льготной программы, которая давала 15% продаж, сразу ударила по сегменту электромобилей и гибридов — контрактация упала на 70–80%. Без субсидий 14%-ная доля «электричек» на рынке быстро сожмётся. Отложенный спрос, о котором говорят все четыре китайские компании, — это скорее статистический факт, чем драйвер роста. Владельцы машин 4–10 лет не побегут в салоны, пока реальные доходы не позволят обслуживать кредит. Даже базовые прогнозы на 2027 год — 1,4–1,45 млн — существенно ниже потенциала рынка. Фактически компании закладывают стагнацию, а не восстановление. Главная интрига ближайших месяцев — индексация утильсбора с января 2027 года. GWM, Tenet и Haval углубляют локализацию и рассчитывают смягчить удар. Для импортных марок, включая параллельный импорт, это будет означать ещё один виток цен. Mazda CX-5 сейчас обходится в 2,6 млн рублей «под ключ» — после индексации разрыв с локализованными моделями сократится, и альтернативный импорт станет менее привлекательным.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
