Продажи грузовиков в России по итогам 2026 года могут упасть на четверть
Российский рынок коммерческого транспорта демонстрирует устойчивое снижение по всем ключевым сегментам. По данным Известий со ссылкой на агентство «Автостат», за январь–август 2026 года продажи лёгких коммерческих автомобилей полной массой до 3,5 т сократились на 20% и составили 43 тыс. единиц. Тяжёлые грузовики массой свыше 16 т потеряли 17% — до 24,4 тыс. штук. Наименьший спад зафиксирован в среднетоннажном сегменте: минус 5%, до 7,5 тыс. автомобилей. По прогнозам аналитиков, по итогам всего 2026 года совокупное падение продаж грузовиков может достичь 25%.
По оценке НАПИ, лишь 37% проданных с начала года грузовиков приходится на машины 2026 года выпуска. У дилеров скопились новые автомобили без пробега 2024 и 2025 годов выпуска, которые были ввезены в страну ещё по низким ставкам утилизационного сбора. Дорогие кредиты и лизинг остаются существенным барьером для обновления парка, а инвестиционные возможности перевозчиков ограничены текущим состоянием их основного бизнеса. Аналитики пока не ожидают оживления спроса.
При этом покупка более дешёвой машины из складских запасов не всегда выгодна для перевозчика в долгосрочной перспективе. Расход топлива, доступность запчастей, условия гарантии и стоимость финансирования — всё это влияет на совокупные затраты. В условиях сокращения объёмов перевозок решение о закупке техники всё больше зависит от загрузки: даже привлекательная цена не оправдывает покупку при дефиците заказов.
На фоне общего спада КамАЗ укрепил позиции: его доля на рынке выросла с 32% до 37%. Российские автопроизводители рассчитывают, что в 2027 году начнётся новый цикл и продажи коммерческого транспорта перейдут к восстановлению.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Рынок грузовиков в минусе на 17–20% за восемь месяцев, а прогноз на год — минус 25%. Это значит, что осенью аналитики ждут ускорения падения, а не стабилизации. Ставка 14% — уже заметно ниже прошлогодних 21%, но лизинговые программы перестраиваются с лагом в несколько месяцев, и реальная стоимость финансирования для перевозчиков пока не успела снизиться пропорционально. Затоваривание дилерских площадок машинами 2024–2025 годов — это прямое следствие повышения утильсбора. Импортёры завезли технику впрок, а спрос не поспел за предложением. Теперь эти стоки давят на цены новых моделей 2026 года и мешают производителям планировать загрузку заводов. Рост доли КамАЗа с 32% до 37% — логичный результат: в кризис покупатель выбирает то, что дешевле в обслуживании и ближе к запчастям. Если ставка продолжит снижаться, а перевозчики начнут получать больше заказов, оживление может прийти ко второму полугодию 2027 года. Но пока рынок в фазе, когда старый парк дешевле содержать, чем покупать новый.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
