Продажи грузовиков в России падают, но китайские бренды наращивают долю до 48%
Российский рынок коммерческого транспорта демонстрирует устойчивое снижение по всем ключевым сегментам. По данным Известий со ссылкой на агентство «Автостат», за январь–август 2026 года продажи лёгких коммерческих автомобилей полной массой до 3,5 т сократились на 20% и составили 43 тыс. единиц. Тяжёлые грузовики массой свыше 16 т потеряли 17% — до 24,4 тыс. штук. Наименьший спад зафиксирован в среднетоннажном сегменте: минус 5%, до 7,5 тыс. автомобилей. По прогнозам аналитиков, по итогам всего 2026 года совокупное падение продаж грузовиков может достичь 25%.
По оценке НАПИ, лишь 37% проданных с начала года грузовиков приходится на машины 2026 года выпуска. У дилеров скопились новые автомобили без пробега 2024 и 2025 годов выпуска, которые были ввезены в страну ещё по низким ставкам утилизационного сбора. Дорогие кредиты и лизинг остаются существенным барьером для обновления парка, а инвестиционные возможности перевозчиков ограничены текущим состоянием их основного бизнеса. Аналитики пока не ожидают оживления спроса.
При этом покупка более дешёвой машины из складских запасов не всегда выгодна для перевозчика в долгосрочной перспективе. Расход топлива, доступность запчастей, условия гарантии и стоимость финансирования — всё это влияет на совокупные затраты. В условиях сокращения объёмов перевозок решение о закупке техники всё больше зависит от загрузки: даже привлекательная цена не оправдывает покупку при дефиците заказов.
На фоне общего спада заметно меняется структура рынка. По данным ТАСС со ссылкой на исследование ГК «Интерлизинг», по итогам трёх кварталов 2026 года китайские бренды заняли 48% сделок в сегменте грузовиков. Наиболее востребованными стали FAW (19% общего объёма продаж), Shacman (11%) и SITRAK (7%) — на эту тройку пришлось 76% всех продаж китайской техники. Замыкают пятёрку DongFeng и Howo с долями 3% и 2% соответственно. Эксперты объясняют успех китайских марок широким модельным рядом, развитой дилерской сетью и более выгодной стоимостью приобретения и владения по сравнению с европейскими аналогами. Россия при этом стала крупнейшим импортёром китайских грузовиков в мире — поставки в середине лета выросли на 20% к предыдущему месяцу.
Российские грузовики удерживают свыше 31% сделок. КамАЗ остаётся лидером отечественного сегмента: 11% от общих продаж и 35% от реализации российских автомобилей. Европейские и японские бренды — Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN и Scania — занимают 12%, но основная часть этих сделок приходится на автомобили с пробегом. Российские автопроизводители рассчитывают, что в 2027 году начнётся новый цикл и продажи коммерческого транспорта перейдут к восстановлению.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Китайские грузовики уже почти половина рынка — 48%. Два года назад эта цифра была около 30%. Три бренда — FAW, Shacman и SITRAK — забирают 30% всех продаж, и это при том, что рынок в целом падает на 17–20%. То есть китайцы растут на падающем рынке, а значит, вытесняют всех остальных. КамАЗ в абсолютных цифрах тоже теряет, хотя долю среди российских марок держит. Но 11% от общего рынка против 19% у FAW — разрыв существенный. Европейцы и японцы фактически ушли из сегмента новых машин: их 12% — это в основном б/у техника. При ключевой ставке 14% лизинг стал доступнее, чем год назад, но перевозчики всё равно экономят и выбирают технику с минимальной стоимостью владения. Здесь у китайских производителей прямое преимущество: дешевле покупка, дешевле запчасти, широкая сервисная сеть. Если тренд сохранится, к концу 2027 года доля китайских брендов может перевалить за 55%.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
