Правительство может вернуть на российский рынок бензин «Евро-2», запрещённый с 2013 года
Правительство России разработало проект постановления, разрешающий до июля 2027 года производство и оборот на внутреннем рынке автомобильного топлива пониженных экологических стандартов — «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». По данным «Коммерсантъ», ознакомившегося с документом, помимо смягчения требований к отечественным НПЗ, кабинет министров также рассматривает возможность импорта такого топлива с жестким ограничением содержания метанола в бензине на уровне не более 3%.
Как пояснил источник «Коммерсантъ» в отрасли, ранее принятых послаблений оказалось недостаточно для насыщения рынка высокооктановым бензином. Ещё осенью 2025 года правительство разрешило ряду заводов выпускать бензин и дизельное топливо с фактическими параметрами «Евро-3» под маркировкой «Евро-5» — например, с содержанием серы до 150 мг/кг вместо нормативных 10 мг/кг. Однако дефицит качественного горючего сохраняется, что вынуждает регулятора снижать планку требований до класса «Евро-2», продажи которого были запрещены в России еще десять лет назад.
В тексте проекта отмечается, что мера направлена на оперативное насыщение рынка. Производство топлива низких классов технологически проще: оно не требует сложных и дорогостоящих стадий гидроочистки и глубокой переработки нафты, с которыми справляются не все заводы. По оценкам директора по коммуникациям NEFT Research Дмитрия Прокофьева, которые приводит «Коммерсантъ», для двигателей большинства современных автомобилей «Евро-2» может быть небезопасен из-за высокого содержания серы, ускоряющей износ катализаторов и систем выхлопа, однако в регионах значительная часть устаревшего автопарка всё ещё рассчитана на такое топливо.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Возврат к «Евро-2» — это откровенное признание того, что рост выпуска бензина даётся с трудом. Разрешая высокосернистое топливо, регулятор пытается заткнуть дыру в балансе за счёт упрощения технологии. Это быстрее, чем ждать модернизации НПЗ или глубины переработки нефти. Ценой этого решения становится расщепление рынка. Старые моторы «переварят» такое горючее, но для современных двигателей с непосредственным впрыском и дорогими катализаторами сера выше 150 мг/кг означает ускоренный выход из строя нейтрализаторов. В регионах доля машин старше 15 лет превышает 40-45%, для их владельцев новый старый бензин станет компромиссным вариантом, если он будет дешевле «Евро-5». Для независимых сетей АЗС это окно возможностей для манёвра с ценой, а вот крупные вертикально-интегрированные компании и владельцы новых авто оказываются в разных реальностях. Главный риск — снижение прозрачности на стеле: непонятно, что именно заливают под видом АИ-95 без чёткой обязательной маркировки экологического класса на заправке.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
