«Кордиант» удерживает 30% производства легковых шин в России на фоне давления китайского импорта
Шинный холдинг «Кордиант» по итогам первого полугодия 2026 года сохранил долю в 30% российского производства легковых шин. По данным компании, поступившим в редакцию «Известий», совокупные производственные мощности холдинга превышают 14 млн шин в год. На розничном рынке легковых шин доля «Кордианта» составила 12%. Продажи летних шин выросли на 12%, зимних — на 15% относительно аналогичного периода прошлого года.
Основной прирост холдинг получил за счёт расширения портфеля брендов. Продажи летних шин марки Torero выросли на 78%, тогда как исторический бренд Cordiant прибавил лишь около 1%. В среднем ценовом сегменте летних легковых шин доля холдинга с брендами Cordiant и Torero достигла 18%. Особенно заметную динамику показал премиальный бренд Gislaved: реализация летних моделей увеличилась на 144%, зимних — на 90%. Доля холдинга в премиальном сегменте выросла на 5 процентных пунктов и достигла 12%. По данным компании, производство шин Gislaved ведётся на российских площадках в Калуге и Ульяновске — бывших предприятиях Continental и Bridgestone.
Рост «Кордианта» происходит на фоне сложной ситуации в отрасли. По данным холдинга, в 2025 году производство шин в России сократилось на 22%, а загрузка мощностей составила около 51%. При этом в 2026 году китайские поставщики усилили присутствие на рынке: в грузовом сегменте доля импорта превышает половину, причём около 94% приходится на Китай. Дополнительным фактором может стать торговая политика — в августе Минпромторг подтвердил возможность введения повышенных пошлин на импорт шин по результатам расследования Евразийской экономической комиссии. Сам «Кордиант» продолжает инвестировать: модернизирует научно-технический центр «Интайр», внедряет компьютерное зрение на Ярославском шинном заводе и расширяет линейку крупных типоразмеров для китайских автомобилей.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
«Кордиант» вырос не за счёт флагманского бренда — Cordiant прибавил всего 1%. Настоящие драйверы — бюджетный Torero (+78%) и премиальный Gislaved (+144% по летним шинам). Это логично: после ухода Continental и Bridgestone в премиуме образовалась пустота, а в среднем сегменте покупатели ищут альтернативу подорожавшему импорту. Холдинг правильно занял оба фланга одновременно. Однако 12% розничного рынка при 30% производства — это разрыв, который указывает на давление со стороны импорта. Китайские шины дешевле, и пока пошлины не введены, российским заводам сложно конкурировать по цене. Загрузка мощностей по отрасли всего 51% — половина оборудования простаивает. Если Минпромторг действительно повысит пошлины, это даст «Кордианту» и другим российским производителям ценовое окно. Но в грузовом сегменте, где 94% импорта — Китай, даже пошлины не решат проблему быстро: нужны мощности и типоразмеры, которых у российских заводов пока не хватает. Ставка на крупные типоразмеры для китайских автомобилей — правильный ход. Парк китайских машин в России растёт, и владельцам нужны шины на замену. Кто первым закроет этот спрос локальным производством, тот закрепится в сегменте на годы.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
