Китайская компания построит завод электрогрузовиков в Бурятии за 12 млрд рублей
Китайская компания «Хуаньцю Тунлянь» с острова Хайнань построит в Улан-Удэ завод по производству электрических грузовиков. По данным главы Бурятии Алексея Цыденова, аналогов такого производства в России пока не существует. Общий объём инвестиций составит 12 млрд руб. Инвестиционное соглашение подписано на XI Восточном экономическом форуме между правительством Бурятии, группой компаний «Байкалавтотрак» и китайской стороной. Первые два электрогрузовика планируется собрать уже в сентябре 2026 года.
По информации пресс-службы правительства Бурятии, вложения разделены на два этапа: 6,5 млрд руб. на первом и 5,5 млрд руб. на втором. Выход на полную проектную мощность запланирован на 2036 год. Помимо электрогрузовиков, завод будет выпускать автомобили с дизельными, газовыми и гибридными двигателями. Производство будет поэтапно локализовано за счёт сотрудничества с российскими производителями электродвигателей и аккумуляторов.
Проект предусматривает создание 250 рабочих мест. Помимо производственных мощностей, инвестор намерен построить выставочный центр, спортивный зал, торговый комплекс и обустроить новое общественное пространство в Улан-Удэ.
Комментарий Андрея Шевченко, CEO ТК Солюшнс:
Рынок электрических грузовиков в России фактически пустой — серийного производства нет, а единичные пилотные проекты на базе КамАЗа и ГАЗа пока не вышли на коммерческие объёмы. Китайцы заходят в эту нишу первыми, и 12 млрд руб. — это серьёзная заявка. Но полная мощность к 2036 году — это горизонт в 10 лет, за которые рынок может сильно измениться. Главный вопрос — спрос. Электрогрузовик экономически выгоден на коротком плече: внутригородская логистика, порты, склады. В России таких маршрутов пока мало, а зарядная инфраструктура для тяжёлого транспорта практически отсутствует. Без неё даже дешёвый электрогрузовик не найдёт покупателя. Хорошо, что завод сразу закладывает дизельные и газовые модели — это страховка от слабого спроса на электротягу. Локализация с российскими поставщиками электродвигателей и аккумуляторов — правильное направление, но компетенций в тяговых батареях для грузовиков в стране почти нет. Если локализация не пойдёт, завод останется крупноузловой сборкой из китайских комплектующих. Для Бурятии это в любом случае хорошо — 250 рабочих мест и инвестиции в инфраструктуру города. Для рынка в целом — пока скорее эксперимент, чем перелом.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
