Рынок тяжёлых грузовиков в России просел на 17% за полугодие — КАМАЗ растёт вопреки тренду
Российский рынок крупнотоннажных грузовых автомобилей (полной массой от 16 тонн) в первом полугодии 2026 года сократился на 17,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным агентства «Автостат» на основе отчётов АО «ППК», с января по июнь в стране реализовано 18 194 новые машины. Глубина падения превысила прогнозы большинства участников рынка. Эксперты связывают спад с перегревом рынка в 2025 году, изменением условий кредитования и общим замедлением экономики.
На этом фоне крупнейший отечественный производитель КАМАЗ демонстрирует рост вопреки тренду. По данным «Автостата», за полугодие компания реализовала 6 981 грузовик — плюс 8,8% к прошлому году, заняв почти 40% рынка. Флагманская модель КАМАЗ 54901 из нового модельного ряда К5 показала рост на 42,3% (1 496 машин), КАМАЗ 65115 прибавил 13,4% (1 464 машины). Лидером по абсолютным продажам остаётся КАМАЗ 43118 — 1 664 единицы, хотя и с падением на 13,2%. Также против общего тренда сработал «Урал», нарастив продажи на 3,4% (1 147 машин).
Китайские марки существенно просели. По данным «Автостата», продажи Sitrak обвалились на 61,2% — до 1 545 машин, FAW потерял 23,4% (1 510 единиц). Белорусский МАЗ сократил продажи на 18% (1 367 штук). Из китайских брендов положительную динамику показал только Dongfeng 4180 — плюс 24,7% (1 046 машин). Июнь принёс умеренный позитив: продано 2 899 тяжёлых грузовиков, что на 1,1% меньше июня прошлого года, но на 2,1% больше мая — рынок подаёт признаки стабилизации.
При этом сам КАМАЗ приостановил выпуск основной продукции с 13 по 26 июля в связи с корпоративным отпуском. По данным «Интерфакса», изначально предприятие планировало трёхнедельные каникулы, однако сократило их до двух из-за увеличения числа заказов на грузовики нового модельного ряда К5. Глава КАМАЗа Сергей Когогин в интервью корпоративной газете «Вести КАМАЗа» от 9 июля заявил, что возросший спрос даёт повод для «осторожного оптимизма» в отношении продаж во втором полугодии 2026 года.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Рынок тяжёлых грузовиков за полугодие потерял 17%, а КАМАЗ вырос на 9%. Это прямое следствие отката китайских брендов: Sitrak рухнул на 61%, FAW — на 23%. В 2024–2025 годах китайцы агрессивно заходили на российский рынок за счёт дешёвых машин и доступного лизинга, но сейчас условия изменились. Укрепление рубля до 77 за доллар делает импортную технику менее привлекательной по цене, а проблемы с запчастями и сервисом заставляют перевозчиков возвращаться к отечественным маркам. КАМАЗ 54901 из линейки К5 вырос на 42% — это главный драйвер компании. Модель закрывает ту нишу магистральных тягачей, где раньше безраздельно доминировали европейские, а затем китайские бренды. Сокращение корпоративного отпуска с трёх недель до двух — косвенное подтверждение, что портфель заказов загружен. Если КАМАЗ удержит темп во втором полугодии, его годовая доля на рынке HCV может впервые за несколько лет превысить 40%.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
