Госдума приняла поправки в Налоговый кодекс для стабилизации цен на топливо
Госдума приняла во втором и третьем чтениях пакет поправок в Налоговый кодекс, направленный на стабилизацию цен на рынке горюче-смазочных материалов. По данным Интерфакса, ключевое нововведение — возможность учитывать в нормативе минимальных биржевых продаж объёмы топлива, реализуемые вне биржи по прямым договорам между НПЗ и уполномоченными поставщиками. Как пояснил замминистра финансов Алексей Сазанов, поправка подготовлена «в основном» по просьбе сельскохозяйственного сектора.
Ранее правительство уже снизило норматив биржевых продаж бензина с 15% до 10% (действует с июля по октябрь), а по дизтопливу планирует аналогичное снижение — с 16% до 10%. Теперь в дополнение к этому вводится возможность выплаты демпфера по средним дистиллятам — разновидности дизельного топлива, реализуемой на внутреннем рынке. Механизм будет действовать с июля 2026 по июль 2027 года, размер выплат рассчитывается аналогично дизтопливу.
Помимо этого, принятые поправки предусматривают демпфер для импортного дизтоплива. По данным Минфина, при ввозе из Белоруссии коэффициент компенсации повышается до 0,9. Для импорта из третьих стран экспортную альтернативу предлагается рассчитывать от цен на индийском рынке с учётом стоимости доставки в российские порты. Выплаты будут производиться только в периоды, когда в предыдущем месяце одновременно действовали запреты на экспорт дизтоплива и керосина.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Логика поправок понятна: правительство пытается снизить давление на оптовые цены ГСМ сразу с нескольких сторон. Снижение биржевых нормативов и зачёт прямых договоров — это способ убрать дефицит на бирже, который разгоняет спотовые котировки. Для аграриев это критично: топливо — вторая по величине статья затрат после удобрений, а уборочная кампания начинается уже в августе. Демпфер по средним дистиллятам и импортному дизтопливу — мера точечная, но важная. Средние дистилляты — это в основном судовое и печное топливо, и без демпфера их производство для внутреннего рынка невыгодно при текущих экспортных нетбэках. Аналогично с импортным дизелем из Белоруссии: коэффициент 0,9 делает ввоз более привлекательным и увеличивает предложение на российском рынке. Привязка к индийским ценам для расчёта экспортной альтернативы по третьим странам тоже логична — Индия стала основным направлением экспорта российского дизеля. В итоге пакет направлен на то, чтобы удержать оптовые цены на ГСМ в сезон пикового спроса. Если механизм сработает, это сдержит рост себестоимости в сельском хозяйстве и грузоперевозках до конца года.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
