Экспорт зерна из России: логистический кризис усиливается после остановки терминалов Новороссийска

Казахстан с 27 июля 2026 года ввёл полугодовой запрет на импорт российской пшеницы автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. По данным Pravda.Ru, решение закреплено приказом главы Минсельхоза Казахстана Айдарбека Сапарова и распространяется на все страны, включая членов ЕАЭС. Замглавы ведомства Азат Султанов пояснил, что мера связана со сбором озимых культур в России: при избытке дешёвого импорта казахстанские фермеры рискуют столкнуться с обвалом цен и нехваткой мощностей для хранения собственного урожая. Исключения предусмотрены для лицензированных элеваторов, птицеводческих и перерабатывающих предприятий, а также «Продовольственной контрактной корпорации», однако ввезённое по железной дороге зерно запрещено перепродавать или реэкспортировать. По данным Pravda.Ru, только с сентября 2025 по апрель 2026 года Россия поставила в Казахстан свыше 1,5 млн тонн пшеницы.

Одновременно российский зерновой экспорт столкнулся с тяжелейшим логистическим кризисом. По данным Forbes, с 10 июля навигация по Азово-Донскому каналу и Керченскому проливу полностью прекратилась — суда перестали ходить из портов Азова, Ростова-на-Дону и Таганрога. 8 августа Bloomberg сообщил, что Турция начала ограничивать судоходство в Чёрном море, не выдавая разрешения на проход через пролив Дарданеллы. Это произошло в разгар уборочной кампании: по прогнозам экспертов, в 2026 году урожай зерна составит более 135 млн тонн — на 5% меньше прошлогодних 142 млн тонн, но по ряду регионов ситуация лучше, чем годом ранее.

На долю азовских портов приходится почти 25% российского экспорта зерна, напоминает председатель совета директоров агрокорпорации «Био-Тон» Эдуард Зернин. Трейдеры начали перенаправлять потоки на черноморские порты: по данным руководителя платформы «Цена Зерна» Павла Конева, доля Новороссийска и Тамани в отгрузках выросла с 41% в июне до 63% в июле. Однако после остановки терминалов в Новороссийске ситуация резко ухудшилась. По данным «Взгляда», три ключевых новороссийских терминала за первое полугодие перевалили около 8,4 млн тонн зерна. Минсельхоз России в ответ на кризис объявил о создании специального штаба для координации зерновых перевозок: он будет подбирать оптимальные маршруты, собирать заявки, контролировать цены и следить за отгрузкой.

Основные альтернативные направления — порты Балтики, Каспия, Дальнего Востока и сухопутные маршруты. По оценке старшего директора НРА Аллы Юровой, основной поток пойдёт на Балтику, где экспорт зерна уже вырос на 22% в первом полугодии. Однако масштабы несопоставимы: за тот же период весь Балтийский бассейн перевалил лишь около 1,2 млн тонн зерна против 8,4 млн тонн в Новороссийске, отмечает замдиректора «АРБ Про» Роман Копосов. Среди сухопутных вариантов рассматривается международный коридор «Север — Юг» через Азербайджан в Иран, на этом направлении РЖД уже предоставляют существенную скидку. Однако, по словам Копосова, альтернативная логистика будет дороже привычной черноморской.

Снижение экспорта в августе эксперты считают неизбежным. Уже в июле экспорт основных зерновых упал до 2,3 млн тонн — почти на 40% меньше, чем годом ранее. По данным НРА, в августе глобальный рынок может недосчитаться половины российского зерна. Аналитики «Совэкона» оценивают дополнительные потери от остановки Новороссийска в 0,5–0,7 млн тонн. По словам Копосова, ещё до остановки всех трёх крупных терминалов прогноз экспорта снижался с примерно 2,5 млн тонн до менее 2 млн тонн. Особенно уязвимы сельхозпроизводители без собственных мощностей хранения: в разгар уборочной кампании зерно выходит на рынок, а возможности его вывоза сокращаются, экспортёры перекладывают дополнительные расходы и риски логистики на закупочную цену.