Доля китайских автомобилей в России упала с 52% до 41% — российские бренды наращивают позиции
Доля китайских автомобилей на российском рынке в июне 2026 года достигла рекордных 54,9%. По данным CPCA, за месяц в России было реализовано 122 тысячи новых автомобилей — на 22% больше, чем годом ранее. Суммарные продажи за первое полугодие составили 660 тысяч единиц с ростом на 10%. При этом экспорт из Китая в Россию за шесть месяцев достиг 448 тысяч машин и превысил $6 млрд в стоимостном выражении. Данные «Автостат Инфо» несколько скромнее: 111,1 тысячи регистраций в июне и 596,8 тысячи за полгода. Расхождение объясняется методологией — CPCA учитывает отгрузки дилерам, а «Автостат» фиксирует постановку на учёт.
По данным аналитика «Автостата» Сергея Целикова, за январь — июль 2026 года на российском рынке было реализовано 730,7 тысячи новых легковых автомобилей — на 12,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом продажи чисто китайских брендов сократились на 17%, до 298,8 тысячи штук. Одновременно реализация автомобилей российских брендов выросла на 35%, до 296,7 тысячи единиц. Рыночные доли китайских и российских марок практически сравнялись: 40,9% и 40,6% соответственно. Согласно отчёту «Автостата», в целом по итогам первого полугодия доля китайских марок упала с 52% в аналогичном периоде 2025 года до 41%, тогда как российские бренды (без учёта Lada) нарастили долю с 9% до 15,6%. Lada сохраняет стабильные 25%, что позволяет отечественным маркам суммарно контролировать свыше 40% рынка.
По данным «Автостата», на рынке также восстанавливаются позиции традиционных зарубежных брендов. Доля корейских и японских марок выросла с 5% до 7,9%, европейских — с 4% до 5,3%. Белорусский Belgee сохраняет присутствие на уровне 4,7%, незначительно уступив прошлогодним 5%. Эксперты отмечают, что часть роста российских брендов может быть обусловлена локализацией китайских моделей под отечественными марками.
Среди китайских брендов лидером продаж за семь месяцев стал Haval — 99,7 тысячи штук. На втором месте Geely с 45,3 тысячи, далее Changan (28,6 тысячи), Jetour (20,3 тысячи) и Jaecoo (14,8 тысячи). В российском сегменте первенство удерживает Lada — 182,4 тысячи проданных машин. За ней следуют Tenet (76,5 тысячи), Solaris (12,8 тысячи), Evolute (7,5 тысячи) и «Москвич» (6,9 тысячи).
В июле импорт легковых автомобилей из Китая в Россию вырос до $1,39 млрд — максимум с ноября 2024 года. По данным Главного таможенного управления КНР, в месячном выражении закупки увеличились на 12–15%, в годовом — в 2,2 раза. Россия стала крупнейшим покупателем китайских автомобилей в мире, обогнав Великобританию ($1,3 млрд) и Бельгию ($1,2 млрд). По данным «Интерфакса», поставки грузовиков из Китая также продолжили рост — плюс 19,5% к июню, до рекордных значений в текущем году.
Комментарий Андрея Шевченко, CEO ТК Солюшнс:
Цифры «Автостата» показывают важный перелом: китайские бренды за год потеряли 11 процентных пунктов доли рынка — с 52% до 41%. Но радоваться рано. Значительная часть роста российских марок — это те же китайские машины, собранные или перемаркированные в России. Tenet с 76,5 тысячи продаж за семь месяцев — второй после Lada среди «российских» брендов — по сути китайская платформа. «Москвич» и Evolute — аналогичная история. Если пересчитать с учётом реального происхождения, зависимость от китайских технологий и компонентов ближе к 55–60%, чем к 41%. При этом возвращение корейских, японских и европейских марок — сигнал для китайских брендов. Рост с 5% до 7,9% у корейцев и японцев пока скромный, но он означает, что параллельный импорт работает и покупатель готов доплачивать за привычное качество. Китайским производителям теперь придётся конкурировать не только с Lada, но и с возвращающимися Toyota, Hyundai и Kia — а это уже другой уровень борьбы за покупателя.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
Рынок легковых автомобилей и прочих моторных транспортных средств для перевозки людей, кроме автобусов, в России, 2026 г.
от 95 000 ₽
