Доля китайских автомобилей в России достигла рекорда в 54,9%, но модель чистого экспорта из КНР теряет рентабельность
Доля китайских автомобилей на российском рынке в июне 2026 года достигла рекордных 54,9%. По данным CPCA, за месяц в России было реализовано 122 тысячи новых автомобилей — на 22% больше, чем годом ранее. Суммарные продажи за первое полугодие составили 660 тысяч единиц с ростом на 10%. При этом экспорт из Китая в Россию за шесть месяцев достиг 448 тысяч машин. Данные «Автостат Инфо» несколько скромнее: 111,1 тысячи регистраций в июне и 596,8 тысячи за полгода. Расхождение объясняется методологией — CPCA учитывает отгрузки дилерам, а «Автостат» фиксирует постановку на учёт.
Генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу заявил, что «эра лёгких денег» в России для китайских автопроизводителей закончилась. По его мнению, модель простого экспорта готовых машин перестаёт быть прибыльной, и единственным жизнеспособным путём остаётся экспорт технологий и создание локальных производств. Примечательно, что только 81% автомобилей, поставляемых из Китая, приходится на китайские бренды — остальное составляют модели глобальных марок (BMW, Volkswagen, Nissan, Mazda), собранные на китайских заводах.
В сегменте автомобилей на новых источниках энергии лидерами стали Changan, Zeekr, Voyah, Aito, BYD и Xiaomi — их гибриды заняли нишу, освободившуюся после ухода европейских премиум-брендов. Одновременно усиливается регуляторное давление, в ответ на которое производители наращивают локализацию — у ряда марок она уже превысила 60%. По данным «Правды.Ру», завод GWM под Тулой продлил специальный инвестиционный контракт до 2033 года, что автоэксперт Игорь Моржаретто назвал примером успешной долгосрочной стратегии.
Комментарий Андрея Шевченко, CEO ТК Солюшнс:
Рынок прошёл точку перелома. Больше половины продаж — китайские бренды, но маржа на чистом импорте тает из-за утильсбора и логистики. Тот же GWM с локализацией выше 60% и СПИКом до 2033 года чувствует себя уверенно, а десятки марок, которые зашли в Россию в 2023–2024 годах без заводов, сейчас работают в ноль или в минус. При 448 тысячах ввезённых машин за полгода и продажах в 660 тысяч на складах скапливается серьёзный навес — разрыв между отгрузками и регистрациями это подтверждает. Для российского потребителя это значит одно: скидки и акции во второй половине года будут агрессивнее, чем в прошлом. Для рынка в целом — из нынешних 20+ китайских брендов через два-три года останутся 8–10, те, кто успеет локализоваться или найдёт партнёра с площадкой в России.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
