Топливный кризис в России усиливается: более 20 регионов ввели ограничения, импорт бензина впервые идёт из Турции

Российский топливный рынок к концу августа переживает вторую волну кризиса. По данным приложения «ГдеБенз», горючее доступно лишь на 28,1% заправочных станций страны. По данным сервиса «Яндекс Заправки», в Москве бензин АИ-95 остаётся лишь на каждой третьей станции. Нехватка бензина зафиксирована в том числе в Краснодарском крае, где, по данным EADaily, не работает около 10% АЗС — ситуацию усложняет курортный сезон. В Геленджике на заправках выстраиваются километровые очереди: автомобилисты ждут поставок бензовозов по 10–16 часов, в очередях скапливается до 150–200 машин одновременно. Уже более двадцати регионов были вынуждены ввести ограничения на отпуск топлива — лимиты объёмов, систему «чёт-нечёт» по последней цифре госномера и QR-коды. В Смоленской области власти обсуждают аналогичные меры, включая запрет на заправку канистр. По данным журнала «Профиль», ограничения действуют в Крыму, Оренбургской, Тверской и Липецкой областях: отпуск бензина по чётным/нечётным дням, ограничения до 20–50 литров в одни руки и запрет на розлив в канистры. При этом, по данным «Российской газеты», ситуация с ценами и наличием топлива в российских регионах остаётся неоднородной.

По данным Reuters, за первое полугодие 2026 года из строя вышла четверть всех перерабатывающих мощностей страны и почти треть объёмов по выпуску бензина и дизеля. Суточное производство бензина в июле упало до 75–80 тыс. тонн при летнем потреблении 115–120 тыс. тонн — дефицит достигал 40–45 тыс. тонн в сутки, или около 35% потребности рынка. По оценкам NEFT Research, текущая нехватка бензина составляет 25–35% от спроса. Губернатор Оренбургской области Евгений Солнцев сообщил, что Орский НПЗ будет простаивать как минимум полгода. К повреждениям инфраструктуры и плановым ремонтам добавилось сокращение поставок топлива из Белоруссии — одного из ключевых источников импорта нефтепродуктов в Россию. Белорусские объёмы снизились из-за роста внутреннего спроса на фоне уборочной кампании.

В ответ на дефицит власти приняли комплекс мер. Введён полный запрет на экспорт топлива, что позволило перенаправить объёмы на внутренний рынок. Разрешён выпуск топлива пониженных экологических классов — Евро-2, Евро-3, Евро-4. По данным Минэнерго РФ, внутренний рынок насыщается за счёт импорта и топлива классов К2–К4. Впервые в истории классический демпферный механизм распространён на импортные поставки: по данным Минфина и ФАС, субсидия на импортный бензин АИ-92 превышает 50 000 рублей за тонну — это в 3,6 раза больше стандартного демпфера для российских заводов. Правительство также распространило механизм импортного демпфера на дизельное топливо. Экспорт дизеля остаётся под запретом для накопления зимних запасов. С 1 июля 2026 года норматив обязательных биржевых продаж бензина 5-го класса снижен с 15% до 10%, а в августе премьер-министр Михаил Мишустин продлил действие этой меры до 31 декабря 2026 года.

Импорт бензина стал ключевым инструментом стабилизации рынка. На пике кризиса в августе объёмы ввоза выросли до 270 тысяч тонн в месяц. По данным S&P Global Commodities at Sea, до конца августа в Россию прибудет пятая с июля партия импортного бензина — впервые из Турции. Танкер Wendrix класса MR направляется из порта Мерсин с грузом в 200 тысяч баррелей. Общий объём морских поставок бензина в Россию с конца июля превысил 1 миллион баррелей. Импорт идёт также из Индии морским путём с перевалкой в российских портах. Всего до конца года эксперты прогнозируют ввоз до 2 млн тонн нефтепродуктов. Снижение биржевых нормативов и дефицит привели к резкому росту цен на заправках независимых операторов — до 120–150 рублей за литр.