Альтернативный импорт легковых автомобилей в Россию вырос на 59% в июле
В июле 2026 года объём альтернативного импорта новых легковых автомобилей в Россию составил 21,5 тыс. единиц — на 59% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, общие поставки машин возрастом до трёх лет достигли 44,4 тыс. штук, показав рост на 57% год к году.
По данным «Коммерсанта», официальные импортёры за тот же месяц поставили 23 тыс. автомобилей (+55%). В структуре альтернативного импорта 46% приходится на прямые поставки из Китая, 31% — на транзит через Киргизию. Также машины ввозились из Японии и Южной Кореи. Основными участниками альтернативного канала остаются физические лица, чья активность, по оценке Сергея Целикова, выросла вдвое относительно уровня 2025 года.
За первое полугодие 2026 года в России продано более 600 тыс. новых легковых автомобилей. По данным «Коммерсанта», доля импорта в общих продажах составила чуть более 30%.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Альтернативный импорт уже сопоставим с официальным — 21,5 тыс. против 23 тыс. машин в июле. Фактически треть рынка новых автомобилей в России формируется за счёт ввоза, и этот канал продолжает расти быстрее локальной сборки. Удвоение активности физлиц говорит о том, что ценовой арбитраж между китайскими и российскими прайсами остаётся привлекательным даже с учётом логистики и утильсбора. При 600 тыс. продаж за полугодие рынок идёт к отметке 1,2–1,3 млн машин за год. Это неплохая динамика, но структура продаж меняется: китайские бренды доминируют и в официальном, и в альтернативном канале. Для дилеров это давление на маржу — параллельный ввоз через физлиц сбивает наценки. Для потребителя, наоборот, конкуренция каналов работает на снижение цен.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
