Россия может досрочно разрешить экспорт дизельного топлива из-за сезонного перепроизводства
Вице-премьер Александр Новак, выступая в Совете Федерации, заявил, что запрет на экспорт бензина из России является временной мерой. По данным РИА Новости, обычно производство топлива в стране на 10% превышает внутренний спрос, и после балансировки рынка экспорт будет возобновлён. Рынок дизельного топлива, по словам Новака, уже сбалансирован — Россия производит примерно на 80% больше дизтоплива, чем потребляет внутри страны.
По данным «Интерфакса», власти могут частично разрешить экспорт дизельного топлива уже в октябре — до истечения текущего запрета, действующего до 31 октября. Послабления коснутся отдельных компаний-производителей, тогда как перекупщики по-прежнему не получат права на экспорт. Мера призвана избежать переполнения хранилищ на НПЗ: стратегических ёмкостей для хранения дизтоплива в России нет, а дальнейшее накопление может вынудить заводы снижать объёмы переработки.
Сезонный фактор усиливает давление на рынок. По данным обзора Platts (есть у «Коммерсанта»), спрос на летнее дизтопливо снижается по мере завершения уборочной кампании — к началу октября в стране собрано более 126 млн тонн зерна при ожидаемом урожае около 140 млн тонн. Одновременно НПЗ переходят на производство зимних сортов, что создаёт избыток летнего дизеля, который на внутреннем рынке становится невостребованным. При этом на бирже спрос на летнее топливо пока сохраняется.
По данным «Коммерсанта», правительство допускает перенос сроков модернизации НПЗ, поскольку приоритетом стало восстановление повреждённых заводов и оборудования. Новак отметил, что ущерб от атак на нефтеперерабатывающие предприятия в последнее время значительно снизился благодаря совместной работе компаний, Минэнерго и Минобороны по усилению защиты объектов. Российские власти в приоритетном порядке обеспечивают топливом электростанции и регионы, заключившие соглашения с частными АЗС.
Комментарий Андрея Шевченко, CEO ТК Солюшнс:
Россия производит на 80% больше дизтоплива, чем потребляет. Запирать этот объём на внутреннем рынке — значит забивать ёмкости хранения и в итоге сокращать переработку. Государство теряет экспортную выручку, компании — маржу. Досрочное открытие экспорта для производителей — вынужденный шаг, а не послабление. Ключевой триггер — сезонность: уборочная кампания заканчивается, потребление летнего дизеля падает, а НПЗ уже переходят на зимние сорта. Летний дизель при этом на экспорт идёт хорошо. То, что послабление не распространяется на перекупщиков, говорит о сохранении контроля над ценообразованием внутри страны. Правительство хочет удержать баланс: дать заводам заработать на экспорте, но не допустить спекулятивного вывоза. Пока запрет на бензин сохраняется, именно дизель остаётся главным экспортным нефтепродуктом — и его судьба напрямую влияет на загрузку российских НПЗ и доходы нефтяных компаний.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка: