Автомобильный рынок России: заводы нашли новых партнёров, а покупатели возвращаются к ушедшим брендам через Китай
Россия нашла новых технологических партнёров для всех 13 автомобильных заводов, которые покинули иностранные производители. По данным Коммерсанта, об этом заявил глава Минпромторга Антон Алиханов на Восточном экономическом форуме — 2026. Министр подчеркнул, что контроль над активами сохранён за российскими бенефициарами, а разработанные на новых площадках технологии и конструкторская документация останутся в российской юрисдикции. По словам первого вице-премьера Дениса Мантурова, в перезапуск бывших иностранных площадок уже вложено порядка 100 млрд руб. К 2035 году объёмы автопроизводства в стране планируется довести до 2,8 млн машин в год.
Параллельно с перезапуском заводов российские покупатели активно возвращаются к маркам, которые официально ушли с рынка. По данным Pravda.Ru, спрос сместился в сторону Toyota, Mazda, BMW, Volkswagen и Audi. Основным каналом поставок стал «альтернативный импорт» через Китай: за семь месяцев 66% новых иномарок глобальных марок, зарегистрированных в России, были собраны именно в КНР. За знакомым европейским или японским шильдиком теперь зачастую стоит китайская сборка — с возможными отличиями в спецификациях и локализации.
Экономику таких сделок определяют два фактора: курс рубля и затоваренность складов в самом Китае, которая вынуждает посредников предоставлять скидки. При этом покупатели теряют прозрачность: заводская гарантия производителя в России отсутствует, а ответственность за исправность машины ложится на импортёра или конкретного дилера. Автоэксперт Антон Воробьёв предупреждает о рисках в части гарантийного обслуживания подобных автомобилей.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
На авторынке формируются два параллельных процесса. С одной стороны, 13 заводов перезапускаются с новыми партнёрами и инвестициями в 100 млрд рублей — это задел на собственное производство. С другой — две трети продаваемых иномарок глобальных брендов уже сейчас едут из Китая. Фактически КНР стала и главным производственным партнёром для российских заводов, и главным поставщиком параллельного импорта. Такая зависимость от одного источника — уязвимость, особенно если Пекин в какой-то момент ужесточит контроль за реэкспортом. Для покупателя ситуация двойственная: привычные бренды доступны, но без заводской гарантии и с непредсказуемыми спецификациями. При текущем курсе рубля около 86,5 за доллар импорт из Китая пока рентабелен, а затоваренность китайских складов даёт скидки. Но как только курс качнётся вверх или Китай распродаст излишки — ценовое окно закроется, и параллельный импорт снова станет премиальной историей.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
