В России продаётся пять подержанных автомобилей на один новый
По данным агентства «Автостат», в 2026 году соотношение продаж подержанных и новых легковых автомобилей в России достигло 4,9:1 — на каждый купленный новый автомобиль приходится почти пять машин с пробегом. Исполнительный директор агентства Сергей Удалов на форуме «Автобизнес. Сервис. Пробег» также сообщил, что 70% автомобилей на вторичном рынке имеют возраст старше 10 лет. По сравнению с началом 2025 года эта доля немного снизилась — тогда она составляла 72%.
На этом фоне заметно вырос импорт подержанных машин из Китая: сейчас на него приходится 27% от общего числа ввезённых автомобилей с пробегом. Примечательно, что из КНР поставляют в основном не китайские бренды, а модели западных марок, выпущенные на совместных заводах. Параллельно увеличивается и предложение собственно китайских машин — за первые четыре месяца года их доля на вторичном рынке РФ поднялась с 4,1% до 5,7%, что составило около 105,5 тыс. проданных автомобилей. Более половины из них — совсем свежие, возрастом до трёх лет. Лидируют Chery с 21% рынка, Geely с 18% и Haval с 15%.
Опрошенные «Российской газетой» эксперты оценивают рынок как крайне консервативный. Ярослав Климов из Финуниверситета при правительстве РФ отметил, что большинство покупателей по-прежнему ориентируются на цену и доступность запчастей, выбирая японские и корейские автомобили возрастом 7–15 лет. По его прогнозу, если китайские бренды удержат текущие объёмы продаж новых машин и подтвердят надёжность, то через 4–5 лет их доля на вторичке может приблизиться к 10–12%, причём самым ходовым станет сегмент авто до 5–6 лет. Денис Мигаль из автомобильного маркетплейса Fresh добавил, что покупатели идут на «вторичку» не только за ценой, но и за глобальными брендами, официально покинувшими рынок, а также за специфическими моделями из КНР с увеличенным пространством в салоне.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Разрыв 4,9:1 в пользу подержанных машин — это прямое следствие ценового разрыва. Новый китайский кроссовер может стоить втрое дороже 10-летней иномарки, поэтому массовый покупатель уходит в бюджетный сегмент. Поставки б/у из Китая на 27% закрывают нишу тех, кто хочет знакомый бренд с минимальным пробегом. Пока рубль крепок и действует льготный утильсбор, поток будет активным, но при ужесточении условий он быстро схлопнется. Собственно китайские авто на вторичке пока занимают лишь 5,7%, но это преимущественно свежие машины до трёх лет. Сейчас идёт накопление данных по их надёжности, коррозионной стойкости и доступности запчастей. Если в ближайшие два года не появится массовых проблем с агрегатами, доля вырастет до 10% — и тогда начнётся реальное перераспределение ликвидности. Однако сегодня японские и корейские авто возрастом 7–15 лет остаются стандартом для консервативного вторичного покупателя.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
