Утилизационный сбор на автомобили в РФ вырастет на 10–20% с 2027 года: кто заплатит больше и как это меняет рынок импорта
Минпромторг РФ подготовил поправки в статью 24.1 закона об отходах производства и потребления (№ 89-ФЗ), которые устанавливают правила изменения ставок утилизационного сбора. По данным buh.ru, соответствующий законопроект уже опубликован на Едином портале для размещения проектов НПА. Согласно новым нормам, акты, повышающие ставки утильсбора или вводящие новые обязанности для плательщиков, будут вступать в силу не ранее чем через 30 дней после публикации и не будут иметь обратной силы. Акты, снижающие ставки или устраняющие обязанности, смогут действовать со дня опубликования и распространяться на прошлые периоды. Новые правила предлагается ввести с 1 января 2027 года.
Одновременно с этим, по данным Минпромторга, с 1 января 2027 года утилизационный сбор на различные виды техники вырастет на 10–20%. В министерстве назвали это «плановым шагом» долгосрочной индексации, утверждённой ещё в 2024 году. По оценке Минпромторга, благодаря действующей политике утильсбора доля отечественной техники на российском рынке за восемь месяцев 2026 года достигла 63,5%.
По данным ФедералПресс, повышение затронет прежде всего коммерческий ввоз — рост составит порядка 10%. Льготный платёж для физических лиц, которые ввозят автомобиль для личного пользования, останется на прежнем уровне: 3 400 рублей для машин младше трёх лет и 5 200 рублей для более возрастных — при условии, что мощность двигателя не превышает 160 л. с., а объём — 3 л. Для коммерческих поставок новой машины с двигателем 1–2 л и мощностью до 160 л. с. утильсбор вырастет с 800 800 рублей в 2026 году до 880 800 рублей в 2027-м, а для версий мощностью 160–190 л. с. — с 900 000 до 990 000 рублей.
После изменения методики расчёта утильсбора в декабре 2025 года мощность двигателя стала напрямую влиять на размер коммерческого платежа, и порог в 160 л. с. превратился в ключевой параметр при выборе импортного автомобиля. По данным публикаций об импорте машин из Южной Кореи, доля моделей мощнее 160 л. с. среди поставляемых в Россию уже резко сократилась — покупатели и ввозчики всё чаще выбирают версии Kia, Hyundai и других марок, укладывающиеся в установленный порог. По данным портала «Время госзакупок», после повышения утильсбор на автомобиль Geely Monjaro составит около 1,01 млн рублей, а на Toyota RAV4 — порядка 2,36 млн рублей. При текущих ценах на эти модели от 4 млн рублей утильсбор составляет от четверти до более чем половины стоимости. При этом индексация 2027 года — не последний этап: к 2030 году коммерческий платёж для машин с двигателем 1–2 л и мощностью до 160 л. с. вырастет примерно на 46% относительно уровня 2026 года.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Утильсбор в России давно перестал быть экологическим платежом — это полноценный инструмент защиты внутреннего рынка. Рост на 10% для коммерческого ввоза при заморозке льготных 3 400 рублей для физлиц создаёт два параллельных рынка с совершенно разной экономикой. Разрыв между 880 800 и 3 400 рублей — в 259 раз — стимулирует серый импорт через подставных физлиц, и с каждой индексацией этот стимул только растёт. Порог в 160 л. с. уже перекроил структуру импорта из Южной Кореи, и в 2027 году он станет ещё жёстче. Для покупателей это означает сужение выбора: популярные комплектации Kia и Hyundai мощнее 160 л. с. будут стоить заметно дороже, а ввозчики сосредоточатся на маломощных версиях. Минпромторг прогнозирует рост доли отечественной техники до 65–70% в 2027 году, но значительную часть этой «отечественной» доли занимают китайские бренды с локальной сборкой. Рост утильсбора на 46% к 2030 году вытеснит с рынка нишевых импортёров с небольшими партиями — для них перенести увеличение платежа в цену без потери маржи будет практически невозможно.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
