Импорт бензина из Индии в Россию: временная мера на фоне дефицита топлива
Россия впервые приступила к морским закупкам бензина в Индии, сообщает Reuters со ссылкой на отраслевые источники. Мера стала вынужденной — нехватка топлива на внутреннем рынке спровоцирована ударами беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам.
По информации собеседников агентства, из Индии уже вышли два танкера с 30–40 тыс. тонн горючего на борту каждый. В дальнейшем планируется импортировать до 400 тыс. тонн бензина ежемесячно, в том числе наращивая поставки из Беларуси. Власти подтвердили локальные перебои, заявив, что ситуация под контролем. На прошлой неделе парламент утвердил налоговые поправки и механизм субсидирования импортного топлива.
Дефицит уже привёл к нормированной продаже в регионах, очередям на заправках и историческим максимумам цен. Летнее суточное потребление превышает 110 тыс. тонн. По данным LSEG и Kpler, в июне Индия закупила рекордный объём российской нефти — более половины всего своего импорта. Местные заводы наращивали переработку, замещая поставщиков, не прошедших через перекрытый Ормузский пролив, что позволило накопить резервы и начать обратный экспорт бензина в РФ.
Руководитель отдела исследования энергетического комплекса Института энергетических исследований РАН Вячеслав Кулагин, которого цитирует Радио «Комсомольская правда», назвал импорт из Индии временной превентивной мерой. По его оценке, любой дополнительный объём топлива на рынке улучшает ситуацию, а крупные нефтяные компании продолжают выполнять договорённости с правительством о сдерживании цен на АЗС. Ключевой сложностью остаётся не общий объём, а логистика — перераспределение топлива между регионами с учётом сезонного пика спроса и графиков ремонта НПЗ. Власти в ручном режиме расставляют приоритеты поставок, обеспечивая в первую очередь социальные службы и аграриев.
Параллельно Федеральная антимонопольная служба направила предупреждения 26 объединениям, занимающимся реализацией нефтепродуктов, с требованием не допускать необоснованного роста цен на бензин и дизельное топливо на нефтебазах и АЗС. ФАС также проводит анализ ценообразования в мелкооптовом сегменте, который снабжает независимые сети заправок и сельхозпроизводителей.
Комментарий Андрея Шевченко, CEO ТК Солюшнс:
Россия экспортирует в Индию сырую нефть и импортирует обратно готовый бензин — схема дорогая и логистически сложная, но при дефиците в 400 тыс. тонн в месяц альтернатив немного. Два танкера по 30–40 тыс. тонн — это 60–80 тыс. тонн, меньше суточного потребления страны летом. Даже если выйти на заявленные 400 тыс. тонн ежемесячного импорта, это закроет примерно 12% месячной потребности. Важнее другое: проблема не только в объёмах, но и в логистике внутри страны. Топливо приходит в порты, а дефицит — в регионах за тысячи километров. ФАС уже взялась за мелкий опт, а это значит, что спекулятивная наценка в цепочке «нефтебаза — независимая АЗС — конечный потребитель» растёт. Для аграриев в разгар сезона каждый рубль на литре дизеля — это прямые потери маржи. Долгосрочно ситуация зависит от восстановления мощностей НПЗ. Пока этого не произойдёт, рынок будет жить в режиме ручного управления: квоты, приоритетные поставки, импортные субсидии. Для независимых сетей АЗС и малого бизнеса в логистике это период высокой неопределённости и сжатия маржи.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
