Российский авторынок падает вторую неделю подряд: китайские бренды теряют до 97% продаж
Российский авторынок продолжает снижение вторую неделю подряд. По данным автоэксперта Сергея Целикова, на 29-й неделе 2026 года (13–19 июля) в России было продано 25,1 тыс. новых легковых автомобилей — на 3% меньше, чем неделей ранее, когда рынок уже просел на 16,2% до 25,9 тыс. штук. Годовой рост замедлился до 3% против 7,1% неделей ранее. Сегмент лёгкого коммерческого транспорта показал ещё более глубокое падение: продажи LCV составили 1247 единиц (−6,8% к предыдущей неделе и −17,3% к прошлому году). Продажи грузовиков снизились на 6,5% до 944 единиц, хотя в годовом выражении сохранили рост на 2,7%.
По оценке Целикова, с учётом двух недель падения подряд российский авторынок может уйти в минус по итогам всего июля. При этом спрос он характеризует как «стабильно средний», без ярко выраженных тенденций. В июне было продано 116,3 тыс. новых легковых автомобилей. Годовой прогноз эксперт сохраняет на уровне 1,3–1,35 млн штук. Также Целиков отмечает, что в первом полугодии 2026 года вырос импорт как новых, так и подержанных автомобилей, причём главным транзитным направлением для новых машин стала Киргизия, а для автомобилей с пробегом — Япония.
На фоне общего замедления рынка наиболее драматичная картина складывается у целого ряда китайских брендов. По данным «Автостата», за четыре месяца 2026 года продажи Ora рухнули на 97%, Kaiyi — на 96%, SWM — на 92%, Chery — на 88,5%, BAIC — на 81%. Существенно просели Foton (−57%), JAC (−53,5%), а также премиальные марки Aito (−76%), Wey (−53,4%) и Lixiang (−47%). В диапазоне падения на 40–50% оказались Livan, Jetta, Soueast, Oting, Dongfeng и Omoda.
По словам Целикова и автоэксперта Олега Мосеева, причины у каждого бренда свои. Часть марок (Ora, SWM, Kaiyi) изначально выходили на российский рынок «пощупать почву» и не закрепились. Chery фактически превратилась в Tenet, который чувствует себя хорошо. Lixiang подорожал на 2–3 млн рублей из-за роста утилизационного сбора и перехода на официальный импорт, потеряв ценовую привлекательность. Мощные гибриды Aito и Wey также пострадали от резкого роста утильсбора — покупатели переключились на конкурентов российской сборки, которые дешевле на 2–3 млн рублей и попадают под программы субсидий. По мнению Мосеева, бренды, не наладившие производство внутри России (JAC, GAC, Dongfeng, SWM), не смогут конкурировать с локальными производителями и в итоге покинут рынок. Импорт сохранится только в премиальном сегменте, где внутренней конкуренции нет.
Комментарий Андрея Шевченко, CEO ТК Солюшнс:
Две недели падения подряд — это ещё не кризис, но уже сигнал. Июль может стать первым месяцем 2026 года с отрицательной динамикой. При этом годовой прогноз в 1,3–1,35 млн штук выглядит реалистично: рынок не обваливается, а возвращается к норме после всплесков конца второго квартала. Гораздо интереснее структурный сдвиг среди китайских брендов. Рынок жёстко делится на два лагеря: те, кто собирает в России и получает субсидии, и те, кто везёт готовые машины и платит утильсбор. Разница в цене — 2–3 млн рублей на одну модель. При таком разрыве импортёры без локализации обречены. Chery это поняла и стала Tenet — продажи в порядке. Lixiang, Aito и Wey вместо локализации получили рост цен и устаревающий модельный ряд. По факту утилизационный сбор работает именно так, как задумывался: не как запрет на импорт, а как экономический фильтр, который выдавливает с рынка бренды без российского производства. В ближайший год стоит ожидать ещё 5–7 уходов китайских марок из России — останутся только те, кто готов вкладываться в локальную сборку, и премиум, где утильсбор растворяется в общей стоимости.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
