Производство легковых автомобилей в России в мае подскочило почти в полтора раза
По данным Росстата, за январь–май 2026 года с российских конвейеров сошло 300 тыс. легковых машин — на 6,8% больше, чем за тот же период годом ранее. При этом май стал рекордным: выпуск взлетел на 47,4% к маю 2025-го и достиг 51,6 тыс. автомобилей. По информации Минпромторга, продажи автомобилей российского производства за пять месяцев выросли до 348 тыс. штук, а их доля на внутреннем рынке впервые с 2022 года превысила 60%.
Рост обеспечили не столько традиционные АвтоВАЗ, УАЗ или ГАЗ, сколько перезапущенные площадки бывших западных заводов. На калужском заводе Volkswagen марка Tenet к маю выпустила 100-тысячный автомобиль. Тульский Haval произвёл 150-тысячный кроссовер серии F, включая модель F7x второй генерации, разработанную специально для России. В петербургских Шушарах на мощностях холдинга АГР стартовала сборка кроссоверов Jeland (пока J6, на подходе J7 и J8), готовятся бренды Esteo, Senat и Tenet Plus. Возрождённую Volga начали продавать 19 июня. В то же время сборка Solaris на бывшем заводе Hyundai прекращена из-за исчерпания машинокомплектов, хотя дилеры пока распродают остатки.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в интервью «Комсомольской правде» отметил, что утилизационный сбор сделал прямой импорт из Китая невыгодным и стимулирует локальную сборку. Однако, по его словам, выгода для конечного покупателя пока почти незаметна: отечественная локализация снижает цену лишь на 100–200 тыс. рублей по сравнению с импортными аналогами. Шапарин полагает, что для реального оживления спроса разрыв должен составлять порядка миллиона рублей.
Комментарий Андрея Шевченко, CEO ТК Солюшнс:
Майский всплеск на 47% выдаёт главную особенность текущего роста — это перенос китайских автомобилей под российские бренды на перезапущенных заводах. Покупатель получает машину, собранную из готовых машинокомплектов, часто с минимальными отличиями от исходной китайской модели. Разница в цене с импортным оригиналом — 100–200 тыс. рублей — не делает автомобиль массово доступным, особенно при дорогих кредитах. Настоящий прорыв для российского рынка случится, когда объёмы позволят глубоко локализовать сварку, окраску и штамповку кузовов, а также выпуск компонентов внутри страны. Именно это даст возможность снизить стоимость на полмиллиона-миллион рублей, а не ограничиваться символической скидкой за счёт обхода ввозных пошлин. Пока мы видим, по сути, временное вытеснение прямого импорта китайской автопромышленности под видом российской сборки.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
