Продажи тяжёлых грузовиков в России упали на 27% в августе 2026 года
По данным агентства «АВТОСТАТ» со ссылкой на АО «ППК», продажи новых крупнотоннажных грузовиков (HCV) в России в августе 2026 года составили 2 687 единиц. В годовом выражении рынок просел на 27%, а по сравнению с июлем текущего года — на 23,2%. За январь–август 2026 года в стране было продано 24 379 тяжёлых грузовиков, что на 16,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Продажи среднетоннажных грузовиков в августе также сократились — на 13,8%.
Лидером рынка по маркам остаётся КАМАЗ с долей 38% и результатом 1 031 машина, хотя его продажи снизились на 11,5% год к году. Второе место занял китайский Dongfeng — 282 единицы с ростом в 7,8 раза. На третьей и четвёртой позициях расположились FAW (268 грузовиков, +13,6%) и SITRAK (235 единиц, −38,6%). Shacman показал наиболее резкое падение — 177 машин, что на 69,7% ниже прошлогоднего результата.
В модельном рейтинге впервые с начала 2026 года лидером стал Dongfeng 4180 — 274 проданных грузовика, что в 30 раз превышает результат августа 2025 года. SITRAK C7H занял вторую строчку с 233 экземплярами (−39,2%). Тройку замыкает КАМАЗ 54901 — 225 машин при росте на 19%. Также в пятёрку вошли КАМАЗ 43118 (211 единиц, −27,2%) и КАМАЗ 65115 (184 машины, −24,6%).
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Рынок тяжёлых грузовиков в России сжимается второй год подряд: минус 27% в августе и минус 17% за восемь месяцев. Главная причина — эффект высокой базы 2024–2025 годов, когда перевозчики массово обновляли парк на фоне загрузки строительного и логистического секторов. Сейчас отложенный спрос выбран, а кредитная нагрузка при ставке 14% всё ещё ощутима для малых и средних транспортных компаний. Внутри рынка идёт заметная перестройка. КАМАЗ держит 38%, но теряет объёмы. Dongfeng за год вырос почти в 8 раз и впервые вывел свою модель 4180 в лидеры продаж. При этом Shacman и SITRAK резко просели — видимо, часть их клиентов перетекла именно к Dongfeng, который предложил более выгодные условия по цене и сервису. Если Dongfeng закрепится в тройке марок по итогам года, это будет серьёзный сигнал для КАМАЗа — конкуренция с китайскими производителями смещается от «дешёвых ноунеймов» к прямому соперничеству в массовом сегменте.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
