Продажи грузовиков и лёгкого коммерческого транспорта в России падают: HCV −16,9%, LCV −20,3% за восемь месяцев
По данным агентства «АВТОСТАТ» со ссылкой на АО «ППК», продажи новых крупнотоннажных грузовиков (HCV) в России в августе 2026 года составили 2 687 единиц. В годовом выражении рынок просел на 27%, а по сравнению с июлем текущего года — на 23,2%. За январь–август 2026 года в стране было продано 24 379 тяжёлых грузовиков, что на 16,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Продажи среднетоннажных грузовиков в августе также сократились — на 13,8%.
Лидером рынка HCV по маркам остаётся КАМАЗ с долей 38% и результатом 1 031 машина, хотя его продажи снизились на 11,5% год к году. Второе место занял китайский Dongfeng — 282 единицы с ростом в 7,8 раза. На третьей и четвёртой позициях расположились FAW (268 грузовиков, +13,6%) и SITRAK (235 единиц, −38,6%). Shacman показал наиболее резкое падение — 177 машин, что на 69,7% ниже прошлогоднего результата.
В модельном рейтинге впервые с начала 2026 года лидером стал Dongfeng 4180 — 274 проданных грузовика, что в 30 раз превышает результат августа 2025 года. SITRAK C7H занял вторую строчку с 233 экземплярами (−39,2%). Тройку замыкает КАМАЗ 54901 — 225 машин при росте на 19%. Также в пятёрку вошли КАМАЗ 43118 (211 единиц, −27,2%) и КАМАЗ 65115 (184 машины, −24,6%).
Сегмент лёгкого коммерческого транспорта (LCV) переживает ещё более заметный спад. По данным директора «АВТОСТАТа» Сергея Целикова, за январь–август 2026 года в России зарегистрировали 42 965 новых LCV полной массой до 3,5 тонны — на 20,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (около 53,9 тыс. машин). Российские марки контролируют 89% сегмента. Лидирует ГАЗ с 21 267 автомобилями и долей около 49,5%, хотя его продажи снизились на 13,5%. LADA потеряла больше всех — 6 103 машины и падение на 40,7%. УАЗ продал 5 456 единиц (−25,6%), Sollers — 3 823 (−13,9%). Крупнейшим иностранным брендом в сегменте стал Foton с 1 223 регистрациями.
Более половины рынка LCV формируют утилитарные машины: на цельнометаллические фургоны приходится 32,4% продаж, на бортовые платформы и шасси — 22,5%. Ещё по 14–15% занимают прочие фургоны и коммерческие версии легковых автомобилей. При этом «АВТОСТАТ» использует собственную методику сегментации: многие пикапы агентство относит к легковым автомобилям, а не к LCV, что затрудняет прямое сравнение с данными других источников.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Коммерческий транспорт в России падает по всем сегментам: тяжёлые грузовики минус 16,9%, лёгкий коммерческий — минус 20,3% за восемь месяцев. При этом причины в каждом сегменте свои. В HCV основной удар пришёлся на китайские марки вроде Shacman (−69,7%), тогда как КАМАЗ держится лучше рынка. В LCV, наоборот, российские бренды падают все без исключения, а LADA теряет сразу 40,7% — это говорит о слабом спросе со стороны малого бизнеса и служб доставки. Доля российских марок в LCV — 89%, но это не признак силы, а следствие ухода конкурентов. ГАЗ занимает половину рынка просто потому, что альтернатив почти нет: крупнейший иностранный бренд Foton — это 1 223 машины против 21 267 у ГАЗа. Покупатель выбирает не лучшее, а доступное по запчастям и сервису. При ключевой ставке 14% кредитная нагрузка на обновление автопарков остаётся высокой, особенно для малого бизнеса. Если спрос на коммерческий транспорт продолжит падать такими темпами, к концу года рынок LCV может уйти ниже 60 тыс. единиц — это уровень 2022 года.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
