Японские марки впервые обошли российские на вторичном авторынке, продажи с пробегом в июле снизились на 3,3%
По данным аналитического агентства «Автостат», продажи легковых автомобилей с пробегом в июле 2026 года сократились на 3,3% в годовом выражении — до 548,7 тыс. штук. Это первое снижение рынка с июня 2025 года. При этом за январь–июль вторичный рынок в целом вырос на 4% и составил 3,43 млн машин.
На этом фоне произошёл исторический перелом: по данным автоэксперта Сергея Целикова, японские марки впервые за всё время наблюдений обогнали российские по доле на вторичном рынке. По итогам семи месяцев 2026 года на японские бренды пришлось 26,9% продаж, тогда как российские заняли 25,2%. В июле разрыв оказался ещё заметнее — 28% против 24,4% в пользу японских марок. Рост обеспечили Honda (+14%), Toyota (+10%) и Nissan (+6,3%). Немецкие бренды за январь–июль заняли 13,5% рынка, корейские — 12,8%.
Лидером вторичного рынка остаётся Lada, однако бренд показал самое заметное падение: минус 7,4% за семь месяцев (до 792 тыс. штук), а доля марки снизилась до 23%. В июле падение Lada составило 12,3% (122,1 тыс. штук). На втором месте Toyota с ростом на 3,4% (60,4 тыс. штук в июле), на третьем — Kia с падением на 8,4% (30,3 тыс. штук). Среди крупнейших марок положительную динамику в июле также продемонстрировали Volkswagen (+12,1%, до 26,5 тыс. штук) и Honda (+9%, до 22 тыс. штук). Hyundai потерял 8,3%, реализовав 29,1 тыс. автомобилей.
На фоне общего замедления рынка китайские автомобили с пробегом, напротив, набирают обороты. По данным Авито Авто, в июле 2026 года доля предложений китайских марок на вторичном рынке впервые превысила 6%, а спрос на них вырос на 17,2% год к году. Средняя стоимость китайского автомобиля с пробегом составила 2 млн рублей. Лидером по росту спроса стал Zeekr (+154,3%), заметную динамику также показали GAC (+74,7%), Haval (+17,5%), Omoda (+13,5%) и Exeed (+11,4%). Наибольшей популярностью у покупателей пользуются модели Geely Monjaro и Haval Jolion. При этом цены на ряд китайских моделей снижаются: Lifan X60 подешевел до 525 тыс. рублей (−5,2%), Changan Uni-Z — до 1,63 млн рублей (−3,2%), Omoda C5 — до 1,81 млн рублей (−2,2%).
По оценкам участников рынка, снижение общих продаж может объясняться как вымыванием наиболее ликвидных предложений из оборота, так и эффектом высокой базы прошлого года, когда в июле наблюдался повышенный спрос. Как сообщает ДП, вторичный рынок в целом растёт четвёртый год подряд: после падения на 18% в 2022 году он прибавил 16% в 2023-м, 6% в 2024-м и 5% в первом полугодии 2026-го, достигнув 1,87 млн единиц. Рост цен на новые автомобили продолжает поддерживать интерес к машинам с пробегом.
Комментарий Ильи Савельева, аналитика ТК Солюшнс:
Смена лидера на вторичке — событие знаковое. Японские марки набрали 26,9% за семь месяцев против 25,2% у российских, и в июле разрыв вырос до 3,6 п.п. Это не случайный всплеск: Toyota, Honda и Nissan стабильно прибавляют по 6–14% в год, а Lada теряет по 7–12%. Причина простая — на вторичном рынке покупатель голосует кошельком за ресурс и остаточную стоимость, и здесь японские машины выигрывают. Второй важный сигнал — китайские марки уже занимают больше 6% предложений на вторичке. Через два-три года, когда массово проданные в 2023–2025 годах Haval, Chery и Geely начнут выходить на вторичный рынок в больших объёмах, их доля может вырасти до 12–15%. Вопрос в том, как будет держаться остаточная стоимость: средняя цена 2 млн рублей за подержанный «китаец» — это примерно 70–75% от цены нового, что пока неплохо, но по мере насыщения рынка скидки будут расти. Для Lada ситуация тревожная: бренд теряет долю и сверху (новые китайские модели), и снизу (подержанные японские машины с лучшей репутацией по надёжности).
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
