Продажи новых корейских автомобилей в России выросли на 34% за январь — июль 2026 года
Продажи новых легковых автомобилей корейских брендов в России за январь — июль 2026 года выросли на 34% в годовом выражении и составили 10 900 машин. По данным директора «Автостата» Сергея Целикова, лидером остаётся KIA с долей 50,6% — 5522 автомобиля (+36%). Основной вклад в рост обеспечил кроссовер Seltos, продажи которого утроились и достигли 2777 единиц. Также растёт спрос на компактный кроссовер KIA KX1 и седан K3, которые поставляются преимущественно с китайского рынка.
Продажи Hyundai за тот же период сократились на 7% до 3130 автомобилей, тогда как бренд KGM показал взрывной рост — на 306% до 2029 единиц. По словам Целикова, KGM фактически остаётся единственным глобальным корейским брендом, который официально поставляет новые автомобили в Россию. Продажи Genesis составили 127 машин, Samsung — 86 единиц.
Продажи автомобилей российской марки Solaris, которые собирались из комплектов KIA и Hyundai в Санкт-Петербурге, снизились на 7,5% до 12 800 штук. По данным «Ведомостей», проект по выпуску Solaris из машинокомплектов завершён: производство на бывшем заводе Hyundai в Сестрорецке в 2026 году так и не возобновилось, дилерам отгружались остатки партий 2025 года. Сейчас на предприятии готовится запуск сборки автомобилей китайской Omoda — дочерней компании Chery. Совокупная доля корейских брендов и Solaris по итогам семи месяцев составила чуть более 3% российского авторынка.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Корейские бренды формально растут на 34%, но это рост с очень низкой базы — 10 900 машин за семь месяцев на весь российский рынок. Для сравнения: один только Haval продаёт в России больше за месяц. Реальная доля вместе с Solaris — чуть более 3%, и это потолок при текущей модели поставок. Главная история здесь — не рост KIA или взлёт KGM, а завершение проекта Solaris. Завод в Сестрорецке переходит на сборку китайской Omoda. Это окончательно закрывает главу с корейским локальным производством в России. KIA Seltos и KX1 едут с китайских заводов, KGM поставляет напрямую — но всё это штучные объёмы без локализации и без гарантии стабильных поставок. Для российского авторынка ситуация ясная: корейские бренды перешли в разряд нишевых. Их покупают те, кто хочет привычное качество и готов переплатить. Массовый сегмент прочно занят китайскими производителями, и запуск Omoda на бывшем заводе Hyundai — лучшее подтверждение этого тренда.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
