Авторынок России в июле: рост замедлился до минимума, доля китайских марок упала до 40%
Российский авторынок в июле 2026 года практически остановился в росте. По оценке Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) на основе данных АО «ППК», в июле было продано 124,4 тыс. легковых автомобилей и LCV — всего на 0,3% больше, чем годом ранее. По подсчётам Минпромторга, результат чуть выше — 129,4 тыс. шт. (+0,2%). За семь месяцев рынок вырос на 8–10,8% в зависимости от методики подсчёта (725,3 тыс. по АЕБ, 780 тыс. по Минпромторгу). Рост продаж новых легковых автомобилей фиксируется уже полгода подряд со средним темпом 17,3%, однако в июле он упал до 1,2% после 29,3% в июне. Главная причина — эффект высокой базы: если в первой половине 2025 года ежемесячно продавалось менее 90 тыс. машин, то начиная с июля прошлого года рынок стабильно превышал 120 тыс. единиц.
Китайские марки при этом продолжают терять долю. По данным исследования «Газпромбанк Автолизинга», материалы которого есть в распоряжении ТАСС, в июле было продано 48 тыс. новых автомобилей китайских брендов — на 27% меньше, чем годом ранее. Относительно июня продажи выросли на 6% (около 3 тыс. машин), но доля китайских марок сократилась до 40% — минус 15 процентных пунктов за год. Лидерами остаются Haval (15,6 тыс. ед.), Geely (8,3 тыс.), Changan (5,7 тыс.), Jetour (4,4 тыс.) и GAC (1,9 тыс.).
Онлайн-спрос рисует иную картину. По данным «Авито Авто», интерес к новым китайским машинам в июле вырос на 27,9% год к году — почти втрое быстрее рынка в целом (+9,4%). Средняя стоимость нового китайского автомобиля составила 3,8 млн рублей. Наибольший прирост интереса — у премиального Hongqi (почти в четыре раза), далее Omoda и Jaecoo (в 2,3 раза). Рекордсменом среди моделей стал Exeed RX — спрос вырос более чем в пять раз. Одним из драйверов сегмента «Авито» называет расширение модельного ряда: гибриды Geely EX5 EM-i и JAECOO J6, вышедшие на рынок около полугода назад, уже вошли в число популярных. Спрос на китайские автомобили с пробегом также вырос — на 17,2%, а их доля в предложениях достигла рекордного уровня.
Глава комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев отмечает, что июль стал лучшим месяцем года по абсолютным продажам, но темпы роста «растерялись» из-за эффекта базы. По его словам, десятое подряд снижение ключевой ставки — позитивный сигнал, который постепенно улучшает настроения покупателей. Дальнейший рост рынка во втором полугодии он связывает со стабилизацией ставки, устойчивым курсом рубля и доступностью программ стимулирования спроса.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Общий рынок по сути встал — плюс 0,2–0,3% в июле после 29% в июне. Это чистая арифметика базы: год назад рынок уже вышел на 120+ тыс. машин в месяц, и повторить такой результат сложнее, чем обыграть слабую первую половину 2025-го. За семь месяцев рынок всё ещё растёт на 8–11%, но к осени этот эффект сойдёт на нет, и динамика станет реальным индикатором спроса. Китайские бренды — главный проигравший. Минус 27% год к году при плоском рынке означает, что покупатели уходят к другим маркам. Доля 40% против 55% годом ранее — это серьёзный откат. При этом онлайн-интерес к китайским машинам растёт почти на 28%. Разрыв между «смотрят» и «покупают» говорит о ценовом барьере: средний чек 3,8 млн рублей — это территория, где конкурируют уже не только друг с другом, но и с корейцами на вторичке и локализованными моделями. Ключевая ставка 14% — десятое снижение подряд — делает автокредиты доступнее, но эффект будет заметен скорее к осени. Для китайских марок вопрос уже не в макроэкономике, а в ценовом позиционировании: при текущем курсе юаня 12,6 рублей у них есть пространство для снижения цен, и те, кто этим воспользуется, удержат долю.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
