Продажи новых автомобилей в РФ в первом полугодии выросли на 12%, легковых — на 16%
По данным Минпромторга, в январе-июне 2026 года в России реализовали 679,8 тыс. новых автомобилей — на 12% больше, чем за тот же период прошлого года. Продажи легковых машин выросли на 16% до 610,3 тыс. единиц, а сегмент лёгких коммерческих автомобилей сократился на 18% до 40 тыс. штук. В июне рынок ускорился: всего продано 127,6 тыс. авто (+26,4% год к году), из них 115,8 тыс. легковых машин (+29,3%). Производство автомобилей в России за полугодие превысило 431 тыс. единиц, прибавив 29,3%.
По данным ППК («Паспорт промышленный консалтинг», совместный проект «Автостата» и системы электронных паспортов), россияне приобрели 608 618 новых легковых автомобилей — почти на 15% больше, чем годом ранее. Лидером остаётся Lada с результатом 152,1 тыс. штук, далее следуют Haval (84,1 тыс.) и TENET (64 тыс.). Заметно выросли неофициальные поставки Toyota (16,6 тыс., вдвое выше) и Mazda (11,7 тыс., рост в девять раз). Среди моделей первые строчки занимают Lada Granta и Lada Vesta, на третьем месте Haval Jolion (35,5 тыс.). В топ-6 также вошли Lada Niva Travel (21,4 тыс.) и дебютировавшая Lada Iskra (15,2 тыс.).
Участники рынка объясняют высокую динамику эффектом низкой базы начала 2025 года. Директор по продажам «Рольфа» Николай Иванов ожидает, что в летние месяцы рынок останется на уровне 110–115 тыс. легковых машин, а по итогам года продажи достигнут примерно 1,3 млн штук. Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов добавляет, что во втором полугодии рост замедлится из-за более сильной базы прошлого года. Дополнительный вклад вносят гибриды и электрокары: по данным «Автостата», в конце июня недельные продажи гибридов достигли 1754 штук, а предложение подержанных электромобилей сократилось на 30% — доступные по цене экземпляры быстро распродаются.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Рынок растёт от низкой базы 2025 года, когда продажи после январского провала восстанавливались медленно. Сейчас основные драйверы — отложенный спрос и расширение модельного ряда китайских брендов, которые всё плотнее занимают освободившиеся ниши. Lada по-прежнему удерживает треть рынка, но почти 60% продаж приходится на китайские и российско-китайские марки. При этом кратный рост неофициальных поставок Toyota и Mazda показывает, что часть покупателей готова переплачивать за знакомые японские модели, несмотря на отсутствие официального импорта и гарантий. Эксперты ждут около 1,3 млн новых легковых машин по итогам года. Это ниже уровней 2021–2023 годов, когда рынок превышал 1,5–1,6 млн. Высокая стоимость кредитов и увеличившийся утилизационный сбор сдерживают доступность автомобилей. Конкуренция между китайскими производителями усиливается, что может привести к ценовым войнам и давлению на маржинальность дилеров, особенно в массовом сегменте. Для российского рынка это означает консолидацию вокруг трёх-четырёх сильных игроков и постепенное вымывание слабых брендов.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
