Продажи электромобилей в России за полугодие выросли на 4,7%, но доля рынка снизилась
По данным агентства «Автостат», за январь–июнь 2026 года в России было продано 4 606 новых электромобилей — на 4,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом доля сегмента в общем рынке новых автомобилей составила 0,6%, что на 0,5 п.п. ниже показателя первого полугодия 2025 года. Это означает, что рынок легковых автомобилей в целом растёт быстрее электрического сегмента: по данным агентства, продажи новых легковых машин увеличились на 15%.
Лидером среди брендов стал отечественный Evolute с 1 481 проданным экземпляром (32,2% рынка электрокаров), нарастивший продажи в 2,6 раза. В пятёрку также вошли UMO (617 шт.), Avatr (405 шт.), Geely (379 шт.) и Zeekr (266 шт.). Самой продаваемой моделью стал Evolute i-JOY — 1 350 машин за полугодие. Среди лидеров отрицательную динамику показал только Zeekr, чьи продажи упали на 82%.
При этом, как уточнил гендиректор «Автостата» Сергей Целиков, в июне возникли заметные перекосы. Лидер года Evolute i-JOY практически исчез из продаж — всего 27 штук за месяц при 1 350 за полугодие. Июньское лидерство перехватил UMO 5 (139 шт.), однако, по словам Целикова, почти все эти машины уходят в таксопарки. На этом фоне заметно выросли продажи премиальных Avatr — 96 единиц в июне из 405 за полугодие. Эксперты также отмечают, что даже проблемы с бензином в июне не подстегнули спрос на электромобили.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Рынок электромобилей в России фактически стагнирует. Рост 4,7% при росте всего легкового рынка на 15% — это потеря доли. Полгода назад электрокары занимали 1,1% рынка, сейчас 0,6%. Главная проблема — нестабильность предложения. Evolute i-JOY продал 1 350 машин за полугодие, но в июне — только 27 штук. Это типичная история для российских электробрендов: партия пришла, раскупили, следующую ждут месяцами. UMO 5 продаёт неплохо, но почти всё уходит в такси — это не массовый спрос, а корпоративные закупки. Для сравнения: 4 600 электрокаров за полгода — это меньше, чем один китайский автозавод продаёт за неделю на домашнем рынке. Без доступной зарядной инфраструктуры и моделей в ценовом диапазоне 2–3 млн рублей электромобили останутся нишевым продуктом для таксопарков и энтузиастов.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
