Авторынок России в августе: продажи новых машин падают, вторичный рынок ставит рекорды
По прогнозу главы аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, данному в интервью ТАСС в преддверии Восточного экономического форума, продажи новых легковых автомобилей в России в августе 2026 года составят 110–115 тыс. штук. В августе 2025 года, по данным «Автостата», было продано 122,2 тыс. машин — таким образом, рынок может сократиться на 6–10% в годовом выражении. «Первые две недели указывают, что мы движемся именно к этому уровню», — отметил Целиков. Повторения прошлогоднего осеннего всплеска продаж глава агентства не ожидает.
По данным «Автостата» за 34-ю неделю (17–23 августа), продажи легковых автомобилей составили 26,8 тыс. штук — это на 5,8% больше, чем неделей ранее, но на 1,2% ниже аналогичного периода прошлого года. Нарастающий итог августа пока отстаёт от июльского результата в 122 тыс. машин. Наиболее заметное падение фиксируется в коммерческих сегментах: в сегменте LCV (до 3,5 т) реализовано около 1,2 тыс. машин за неделю — минус 23,1% год к году, в грузовом сегменте на учёт поставлено 744 автомобиля (−18%). Легковой рынок при этом сохраняет относительную устойчивость.
На фоне замедления первичного рынка вторичный сегмент демонстрирует рекордные показатели. По данным совместного исследования «Газпромбанк Автолизинг» и «Автостата», расходы россиян на подержанные легковые автомобили в июле 2026 года достигли 644,2 млрд рублей — лучший месячный результат с начала года. Это на 2% больше, чем в июле 2025-го (631,7 млрд рублей), и на 9% выше июня 2026 года (590,7 млрд рублей). Всего за июль куплено 548,7 тыс. машин с пробегом. За семь месяцев 2026 года финансовая ёмкость вторичного рынка составила 4,05 трлн рублей (+10% к тому же периоду 2025 года). Наибольший рост показывают китайские марки: 33 тыс. б/у автомобилей на 68,3 млрд рублей в июле, +30% в штуках и +65% в деньгах за год. Доля китайских брендов в расходах на вторичном рынке выросла с 6,6% до 10,6%. При этом по абсолютным тратам лидируют европейские (209,9 млрд рублей) и японские (201,6 млрд рублей) марки, а по числу проданных машин — японские (153,9 тыс.) и отечественные (134,1 тыс.) бренды.
Параллельно меняется структура первичного рынка. По данным «Автостата», доля новых легковых автомобилей российской сборки в первом полугодии 2026 года достигла 63% — против 53% по итогам 2025-го и 41% в 2024 году. Продажи LADA за январь–июнь составили около 150 тыс. машин, при этом другие локализованные бренды росли быстрее. Продажи чисто импортных марок сократились относительно пиковых значений 2024–2025 годов, часть зарубежных компаний переходит от прямого ввоза к сборке в России. Впрочем, до уровня 2016–2021 годов (82–85%) рынку ещё далеко, а сам показатель отражает место сборки, а не глубину локализации комплектующих.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Первичный рынок легковых машин в августе уходит в минус на 6–10% год к году, а вторичный ставит рекорды по деньгам. Это логично: при средней цене новой машины около 3 млн рублей покупатели всё чаще смотрят на б/у. За семь месяцев вторичный рынок уже 4,05 трлн рублей — это больше, чем весь первичный за тот же период. Ключевая ставка снизилась до 14%, автокредиты стали доступнее, чем год назад при 18%, но покупатели пока предпочитают тратить сэкономленное на вторичке. Отдельно стоит смотреть на китайские марки: +65% в деньгах на вторичном рынке за год. Первые волны «китайцев» 2022–2024 годов выходят из гарантии и попадают в перепродажу. Их доля в тратах — уже 10,6%, через год-два они обгонят корейские бренды. А рост доли российской сборки до 63% — скорее результат падения импорта, чем бурного роста заводов. До показателей 2016–2021 годов (82–85%) ещё далеко, и без данных о реальной загрузке площадок и глубине локализации оценивать «импортозамещение» рано.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
