Оригинальные запчасти для китайских автомобилей в России подорожали на 11% за год
Средняя стоимость оригинальных запчастей для китайских автомобилей в России за год выросла на 11,4%, а по отдельным позициям рост достиг 49%. По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), сильнее всего подорожали кузовные элементы: задние бамперы на ряд моделей выросли в цене почти вдвое, крылья и диски прибавили около трети стоимости, фары — более 20%. Средняя цена детали из «страховой корзины» — набора комплектующих, чаще всего повреждаемых при ДТП, — достигла 78,1 тыс. рублей.
Эксперты называют несколько причин роста цен. По оценке аналитика Freedom Global Владимира Чернова, китайские производители привлекают покупателей скидками на автомобили, но после покупки выбор запчастей у владельца ограничен — особенно по кузовным деталям и оптике под конкретную модель. Широкий и часто обновляемый модельный ряд заставляет поставщиков держать на складах множество наименований при относительно небольшом спросе на каждое. Руководитель аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский добавляет, что длинная логистика из Китая, курсовые колебания рубля и таможенные пошлины с НДС прибавляют 30–40% к цене комплектующих.
По данным НАПИ, импорт автозапчастей и комплектующих из Китая за январь — июль 2026 года вырос примерно на 15% и достиг рекордных $1,3 млрд. Доля китайской продукции в общем объёме российского импорта автокомпонентов превысила 50%. Как пояснил председатель ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач, правительство КНР субсидирует производство автомобилей, но эта поддержка не распространяется на поставки запчастей, стоимость которых напрямую зависит от курсовой разницы. Главный редактор журнала «АвтоДела» Роман Клопотов отмечает, что проблемы с запчастями в основном касаются импортируемых моделей — у автомобилей, собираемых в России и Белоруссии, детали доступны по адекватным ценам.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Китайские бренды заняли больше половины российского рынка новых автомобилей, но постпродажная инфраструктура за этим ростом не поспевает. Импорт запчастей из Китая за семь месяцев — рекордные $1,3 млрд, и это при росте цен на 11% в среднем. То есть в штуках поставки растут ещё быстрее. Проблема в том, что китайские марки обновляют модельный ряд каждые 1,5–2 года — склады не успевают сформировать нормальные запасы, а старые детали теряют актуальность. Для владельцев это значит дорогой ремонт и рост стоимости КАСКО. Страховщики уже закладывают удорожание запчастей в тарифы: по ряду китайских моделей полис КАСКО стоит на 20–30% дороже, чем для сопоставимых по цене корейских или российских машин. Локализация производства запчастей — единственный способ разорвать зависимость от логистики и курса юаня. Но она имеет смысл только для массовых моделей с большим парком. При текущей скорости обновления модельного ряда китайскими производителями окупить локальное производство запчастей сложно. Пока парк китайских автомобилей в России не стабилизируется на достаточном уровне, владельцы будут платить премию за каждый кузовной ремонт.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
