Импорт автозапчастей из Китая в Россию достиг исторического максимума
Российский рынок автозапчастей переживает структурную трансформацию. По данным «Коммерсанта», за январь — июль 2026 года импорт автокомплектующих из Китая достиг 1,3 млрд долларов — это на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и исторический рекорд. Каждая вторая импортная запчасть на российском рынке теперь имеет китайское происхождение.
Основными драйверами роста стали увеличение парка китайских автомобилей, нуждающихся в обслуживании, старение российского автопарка и уход западных брендов. По данным отраслевых источников, более 70% автомобилей в России старше десяти лет, и их владельцы всё чаще предпочитают доступные китайские компоненты дорогим европейским оригиналам. Эксперты отмечают, что качество китайской продукции существенно выросло: по таким позициям, как фильтры, тормозные колодки и детали подвески, разница с премиальными аналогами практически незаметна.
При этом цены на автозапчасти с начала года выросли на 15–30% из-за инфляции и усложнения логистики. Тем не менее китайские детали остаются наиболее доступным вариантом: в 90% случаев нужную запчасть можно найти на рынке без задержек, тогда как доставка европейских оригиналов по альтернативным каналам занимает месяц и более. Участники рынка ожидают дальнейшего роста спроса — производители из КНР активно открывают в России склады и дилерские центры.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Полтора миллиарда долларов по итогам года — вполне реалистичный прогноз при текущей динамике. Парк китайских машин в России уже превысил 3 млн штук, и каждая из них через 2–3 года выходит на плановое ТО. Это гарантированный спрос на запчасти, который будет только расти. Важнее другое: китайские поставщики забирают рынок не только у европейцев, но и у российских производителей. При росте цен на 15–30% с начала года у отечественных заводов был шанс нарастить долю, но конкурировать с китайской номенклатурой в 90% позиций крайне сложно. Локализация производства автокомпонентов в России пока идёт медленно — проще завезти готовую деталь со склада в КНР, чем строить линию под неё. Для потребителя это хорошая новость: запчасти доступны и относительно дёшевы. Но зависимость от одного поставщика — это риск. Любое изменение курса юаня или логистических маршрутов сразу ударит по ценам на сервис для десятков миллионов автовладельцев.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
