Около 20 моделей китайских автомобилей покинули российский рынок с начала 2026 года
С начала 2026 года российский автомобильный рынок лишился порядка двух десятков моделей китайских брендов. По данным «Газеты.Ru», часть автомобилей ушла безвозвратно, другие теперь собираются локально и продаются под российскими марками. Среди наиболее заметных потерь — бренд Kaiyi, вышедший на рынок в 2023 году: к лету 2026-го у марки осталось не более пяти новых машин в двух регионах, а сборка на калининградском «Автоторе» завершилась ещё в начале 2025 года.
Серьёзно сократил модельный ряд Chery — с продаж сняты популярные Tiggo 4, Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 8 Pro Max. У суббренда Omoda исчез единственный седан S5 и его спортивная версия S5 GT, в линейке остались только кроссоверы. Бренд Bestune (FAW) лишился моделей T55 и T77, BAIC потерял кроссоверы X35 и флагманский X7, а GAC снял с продаж самый доступный кроссовер GS3 — теперь входной билет в марку начинается от 3,3 млн рублей за GS4.
Также прекратились продажи Jetour X50 и семиместного X70, а GWM лишился пикапа KingKong Poer — в 2025 году было продано около тысячи таких машин. При этом ряд моделей получил обновлённых преемников: так, Evolute и Belgee заменили уходящие версии i-Sky и X50 на модернизированные i-Sky и X50+.
Комментарий Ильи Савельева, аналитика ТК Солюшнс:
Массовый уход моделей — это не бегство китайцев из России, а зачистка модельного ряда. Бренды убирают то, что плохо продаётся или конфликтует с локализованными версиями. Chery снимает Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max, но при этом наращивает сборку на российских площадках — логика понятна: зачем везти готовые машины, если можно собирать здесь и получать утилизационные льготы. Для покупателей главный эффект — рост входного порога. Когда GAC убирает GS3 и минимальная цена в линейке становится 3,3 млн рублей, это сигнал: дешёвых китайских кроссоверов будет меньше. В сегменте до 2,5 млн рублей конкуренция и так слабая, а с уходом бюджетных моделей она сократится ещё сильнее. Выигрывают от этого российские «Лады» и вторичный рынок, который в том же Петербурге уже вырос на 12%. Отдельный риск — послепродажное обслуживание. Kaiyi фактически ушёл с рынка, передав сервис стороннему оператору. Владельцы снятых с продаж Jetour X70 или BAIC X7 через пару лет столкнутся с дефицитом запчастей. Это подрывает доверие ко всей категории китайских автомобилей и играет на руку брендам с устойчивой сервисной сетью — Haval, Geely, Changan.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
