КамАЗ сократил корпоративный отпуск из-за роста заказов на грузовики поколения К5
Крупнейший российский производитель грузовиков «КамАЗ» приостановил выпуск основной продукции с 13 по 26 июля на период корпоративного отпуска. По данным компании, первоначально планировалось остановить производство на три недели, однако руководство сократило «каникулы» до двух из-за возросшего числа заказов на грузовики поколения К5.
Глава «КамАЗа» Сергей Кogogин заявил, что рост заказов даёт повод для «осторожного оптимизма» относительно динамики продаж во второй половине 2026 года. Он подчеркнул, что предприятие должно «активно работать» в текущих условиях. Ранее компания также отказалась от перехода на четырёхдневную рабочую неделю, который рассматривался на июнь и июль из-за слабых перспектив рынка и давления со стороны запасов завезённой техники китайских производителей.
Таким образом, ситуация с загрузкой мощностей «КамАЗа» заметно улучшилась по сравнению с началом года, когда компания готовилась к возможному сокращению рабочей недели. Зимой на главном конвейере была собрана новая модификация «КамАЗ-65951» — шасси для бетоносмесителей, которое направлено на испытания в Научно-технический центр компании.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
КамАЗ подаёт два противоположных сигнала за последние полгода. Зимой и весной компания всерьёз обсуждала четырёхдневку — это значит, конвейер был недозагружен. Сейчас отпуск режут с трёх недель до двух, потому что пошли заказы на К5. Перелом, похоже, связан с тем, что первая волна дешёвых китайских грузовиков начинает уходить из дилерских стоков, а новые поставки стали дороже из-за укрепления рубля — импортёру при 78 рублей за доллар маржа тоньше, чем при 95-100. К5 — это фактически единственная линейка КамАЗа, которая может конкурировать с китайцами по уровню кабины и комфорту. Если заказы действительно устойчивые, а не разовый всплеск перед сезоном, то вторая половина года может дать КамАЗу рост продаж на 10-15% к провальному первому полугодию. Но давление китайских брендов никуда не ушло: Sitrak, Shacman и FAW прочно закрепились у перевозчиков, и вернуть эту долю рынка будет непросто даже с валютным преимуществом.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
