Импорт легковых автомобилей из России в Казахстан обвалился до нуля
Импорт легковых автомобилей из России в Казахстан по итогам июня 2026 года фактически прекратился. По данным ТАСС со ссылкой на казахстанское Бюро национальной статистики, объём поставок за месяц составил всего $72 в денежном выражении. Для сравнения: в мае импорт оценивался в $111,4 тыс., а максимум с начала года был зафиксирован в апреле — $5,5 млн. В I квартале ежемесячные поставки составляли от $1 млн до $1,5 млн.
Причиной обвала стало резкое повышение утилизационного сбора на автомобили из России и Белоруссии. По данным ТАСС, приказом министерства экологии Казахстана для машин из РФ и Белоруссии установлен коэффициент 136 к базовой ставке утильсбора, тогда как для автомобилей из других стран коэффициент составляет 3,5. В результате утильсбор для легкового автомобиля с двигателем 1–2 литра достигает порядка 29,4 млн тенге (более $63,7 тыс.), что превышает стоимость любой производимой в России легковой машины с таким мотором.
По данным ТАСС, министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев ранее заявлял, что повышение утильсбора направлено на устранение дисбаланса между странами и не должно привести к резкому росту цен на автомобили в республике. Он также отмечал, что импорт машин из РФ и до этого находился на низком уровне.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Казахстан фактически закрыл свой рынок для российских автомобилей через заградительный утильсбор. Коэффициент 136 против 3,5 для остальных стран — это не регулирование, а запрет. Утильсбор в $63,7 тыс. на машину с мотором 1–2 литра делает бессмысленным экспорт любого российского легкового автомобиля. Падение поставок с $5,5 млн в апреле до $72 в июне подтверждает: механизм сработал мгновенно. Для российского автопрома потеря казахстанского рынка — неприятный, но не критичный удар. Казахстан и раньше не был крупным направлением экспорта. Однако сам прецедент важен: если другие страны ЕАЭС начнут копировать подход с дифференцированным утильсбором, экспортные перспективы российских автопроизводителей сузятся ещё сильнее. АвтоВАЗу и другим заводам придётся ещё больше ориентироваться на внутренний рынок.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
