Экспорт китайских автомобилей в Россию вырос в 2,3 раза за полгода
Китай в январе–июне 2026 года увеличил экспорт легковых автомобилей в Россию на 134,7% — до $6,24 млрд. По данным ТАСС со ссылкой на Главное таможенное управление КНР, общий объём поставок автомобилей и автокомпонентов вырос на 97,4% и достиг $7,89 млрд, что составляет 13% от всей выручки Китая в российском направлении. Экспорт грузовиков увеличился на 55,2% — до $456 млн, поставки комплектующих прибавили 14,3% и составили $1,19 млрд.
По данным «Автостата», самыми популярными среди ввозимых из Китая моделей стали автомобили Geely и Mazda CX-5. При этом доля китайских марок в приросте импорта легковых машин несколько сократилась — с 74% до 71% в годовом выражении. Как отметил замначальника отдела аналитики «Автостата» Дмитрий Ярыгин, Китай остаётся наиболее ёмким направлением в структуре импорта, однако его доля в общем объёме ввоза легковых машин немного снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Отдельные китайские бренды демонстрируют кратный рост. По данным директора «Автостата» Сергея Целикова, Lynk & Co (входит в группу Geely) за январь–июль продал в России 1 907 автомобилей против 190 за тот же период 2025 года — рост в десять раз. 95% продаж пришлось на гибридный кроссовер Lynk & Co 900 (1 818 штук). Основной спрос сосредоточен в Москве (980 машин) и Подмосковье (275). На вторичном рынке китайские автомобили тоже набирают обороты: за четыре месяца 2026 года россияне купили 105 500 подержанных китайских легковых машин — на 45% больше, чем годом ранее. Лидеры вторичного рынка — Chery (21%), Geely (18%) и Haval (15%).
По данным Financial Times, экспорт автомобилей из Китая в июне впервые в истории превысил 1 млн единиц в месяц. Издание отмечает, что при сохранении текущих темпов Китай может экспортировать более 10 млн автомобилей по итогам 2026 года.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Рост китайского автоэкспорта в Россию в 2,3 раза — это не временный всплеск, а закрепление новой структуры рынка. $6,24 млрд за полгода только по легковым — Китай уверенно занял нишу, которую освободили европейские, японские и корейские бренды. Интересно, что доля китайских марок в приросте импорта при этом чуть снизилась — с 74% до 71%. Это значит, что параллельный импорт и другие направления поставок тоже растут, конкуренция на импортном рынке усиливается. Отдельная история — вторичный рынок. 105 500 подержанных китайских машин за четыре месяца и рост доли с 4,1% до 5,7% — это сигнал, что китайские автомобили начали массово входить в оборот перепродаж. Для покупателей это хорошо: появляется ценовой ориентир, можно оценить реальную остаточную стоимость. Для дилеров — дополнительная нагрузка на сервис и запчасти, потому что модельный ряд китайских брендов обновляется быстрее, чем формируется складская база компонентов. Пример Lynk & Co показателен: рост с 190 до 1 900 машин за год — это выход из нишевого статуса. Но 95% продаж приходится на одну модель, и 65% — на Москву и область. Для полноценного присутствия на рынке бренду нужна региональная дилерская сеть и хотя бы два-три ходовых продукта.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
