Китайские автомобили наращивают экспорт в Россию, а спрос на дизельные модели падает
Китай в январе–июне 2026 года увеличил экспорт легковых автомобилей в Россию на 134,7% — до $6,24 млрд. По данным ТАСС со ссылкой на Главное таможенное управление КНР, общий объём поставок автомобилей и автокомпонентов вырос на 97,4% и достиг $7,89 млрд, что составляет 13% от всей выручки Китая в российском направлении. Экспорт грузовиков увеличился на 55,2% — до $456 млн, поставки комплектующих прибавили 14,3% и составили $1,19 млрд.
По данным «Автостата», самыми популярными среди ввозимых из Китая моделей стали автомобили Geely и Mazda CX-5. При этом доля китайских марок в приросте импорта легковых машин несколько сократилась — с 74% до 71% в годовом выражении. Как отметил замначальника отдела аналитики «Автостата» Дмитрий Ярыгин, Китай остаётся наиболее ёмким направлением в структуре импорта, однако его доля в общем объёме ввоза легковых машин немного снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Отдельные китайские бренды демонстрируют кратный рост. По данным директора «Автостата» Сергея Целикова, Lynk & Co (входит в группу Geely) за январь–июль продал в России 1 907 автомобилей против 190 за тот же период 2025 года — рост в десять раз. 95% продаж пришлось на гибридный кроссовер Lynk & Co 900 (1 818 штук). Основной спрос сосредоточен в Москве (980 машин) и Подмосковье (275). На вторичном рынке китайские автомобили тоже набирают обороты: за четыре месяца 2026 года россияне купили 105 500 подержанных китайских легковых машин — на 45% больше, чем годом ранее. Лидеры вторичного рынка — Chery (21%), Geely (18%) и Haval (15%).
По данным Financial Times, экспорт автомобилей из Китая в июне впервые в истории превысил 1 млн единиц в месяц. Издание отмечает, что при сохранении текущих темпов Китай может экспортировать более 10 млн автомобилей по итогам 2026 года.
Параллельно с ростом китайского импорта на российском рынке сжимается дизельный сегмент. По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, за январь–июнь 2026 года в России продано всего 7,3 тыс. новых автомобилей с дизельными двигателями — на 12% меньше, чем за тот же период прошлого года. Доля дизельных машин на первичном рынке опустилась до 1,2%: лишь один из 83 новых автомобилей оснащён дизельным мотором. Лидером сегмента остаётся BMW с 1 733 проданными машинами (около четверти рынка), на втором месте — Mercedes-Benz (1 075 штук). Среди китайских марок в дизельном сегменте представлены Foton (632 машины) и Great Wall (567). Самой популярной дизельной моделью стал пикап Foton Tunland (627 продаж), следом идут BMW X5 (577) и пикап GWM Poer (503).
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Российский авторынок перестраивается сразу в двух плоскостях. Китайский импорт за полугодие вырос в 2,3 раза по стоимости, но доля китайских марок в приросте чуть сократилась — значит, набирают вес и другие поставщики, а рынок в целом растёт. При этом дизельный сегмент продолжает падать: 7,3 тыс. машин за полгода и доля 1,2% — это фактически нишевой продукт. Характерно, что в тройке лидеров дизеля — BMW и Mercedes-Benz, то есть параллельный импорт. Китайские бренды в этом сегменте представлены только пикапами Foton и GWM, где дизель — рабочая необходимость, а не выбор покупателя. Для массового сегмента дизель в России уже неактуален: китайские производители делают ставку на бензин и гибриды, как показывает успех Lynk & Co 900. При курсе юаня около 12,4 рубля и снижении ключевой ставки до 14% автокредиты становятся доступнее, что подогревает спрос на новые китайские модели. Основной вопрос — насколько быстро китайские бренды выстроят сервисную сеть и рынок запчастей, потому что 105 тыс. подержанных китайских машин за четыре месяца — это уже серьёзная нагрузка на послепродажную инфраструктуру.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
