Доля китайских автозапчастей в российских автосервисах выросла до 25% за два года
За последние два года доля запасных частей из Китая в российских автосервисах выросла с 5–7% до 20–25% от всего ассортимента. По данным Правды.Ру, реальная цифра может быть значительно выше — если учитывать детали, которые мировые бренды выпускают на китайских заводах. На складах российских поставщиков китайские запчасти для легковых автомобилей уже составляют 80–90% ассортимента: фильтры, тормозные колодки и диски, детали подвески, элементы системы охлаждения.
У этого сдвига две основные причины. Во-первых, китайские автомобили заняли заметную долю на рынке новых машин в России, и для их владельцев деталь из КНР — это оригинальная запчасть, а не компромисс. Во-вторых, крупные международные поставщики, включая Bosch, свернули деятельность в России и закрыли местные заводы. Годами выстроенная логистика распалась, а схемы дистрибуции стали настолько сложными, что качество и подлинность запчастей традиционных брендов вызывают всё больше вопросов.
По оценке технических специалистов, 30–40% деталей известных производителей уже не гарантируют прежнее качество — это не обязательно подделки, но характеристики заметно хуже оригинальных. При этом грубый контрафакт, как правило, можно выявить визуально — по упаковке, деформациям корпуса, посторонним запахам. Более опасны копии, внешне почти неотличимые от оригинала, но выходящие из строя при эксплуатации. Крупные китайские производители, в отличие от кустарных мастерских, открыто маркируют свою продукцию — именно они закрывают основной спрос рынка.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Рост доли китайских запчастей с 5–7% до 20–25% за два года — это ещё консервативная оценка. На складах дистрибьюторов уже 80–90% ассортимента — из КНР. Рынок фактически пережил полную перестройку каналов поставок, и обратного пути нет. Даже если международные бренды вернутся, им придётся заново собирать логистику и конкурировать с китайскими поставщиками, которые за это время закрепились по цене и ассортименту. Главный риск — не сам Китай, а непрозрачность цепочек. Когда 30–40% деталей с узнаваемым брендом на упаковке не соответствуют заявленным характеристикам, это бьёт по доверию ко всему рынку. Для автосервисов это рост рекламаций и удорожание гарантийного обслуживания. Для потребителя — скрытые расходы: поддельные тормозные колодки изнашиваются вдвое быстрее, а значит, интервал замены сокращается и реальная стоимость владения автомобилем растёт. Рынку нужна система верификации поставщиков — без неё крупные китайские производители с честной маркировкой Made in PRC будут страдать от репутационных потерь наравне с кустарным контрафактом.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
