Импорт легковых автомобилей из Китая в Россию побил рекорд первого полугодия
По данным аналитического агентства «Автостат», за первое полугодие 2026 года в России было продано 608,6 тыс. новых легковых автомобилей. Из них 62,6% собраны в России, 28% — в Китае, ещё 4,7% приходится на китайско-белорусское предприятие Belgee. Таким образом, автомобили из этих трёх стран заняли 95% рынка. По происхождению брендов расклад чуть иной: на российские, белорусские и китайские марки пришлось 86%, а 14% продаж обеспечили глобальные бренды. Директор «Автостата» Сергей Целиков также отметил, что более половины проданных машин (50,6%) — автомобили 2026 года выпуска, тогда как годом ранее эта доля составляла лишь 27,3%.
По данным Главного таможенного управления КНР и расчётов «Интерфакса», экспорт легковых автомобилей из Китая в Россию в первом полугодии 2026 года вырос в 2,3 раза и достиг рекордных для этого периода $6,24 млрд, превысив значения пикового 2024 года ($6,22 млрд). В июне поставки составили $1,24 млрд — это второй по объёму месячный результат года после мая. Экспорт автозапчастей из КНР в Россию также установил исторический рекорд — почти $1,2 млрд за полугодие (+14% к прошлому году). Поставки грузовиков выросли на 58,8%, до $456,2 млн, однако этот показатель далёк от пиков 2023 года, когда за аналогичный период было ввезено почти на $1,7 млрд.
Импорт легковых автомобилей в июне 2026 года составил 85,9 тыс. единиц. По данным Авто Mail, ввоз новых машин вырос на 54% год к году — до 39,6 тыс. штук, из них около 28,2 тыс. поступили из Китая. Заместитель руководителя отдела аналитики «Автостата» Дмитрий Ярыгин объяснил скачок низкой базой 2025 года. Доля Китая в общем импорте новых легковых машин составляет 71,1%, что чуть ниже прошлогодних 74%. Самой популярной маркой среди ввозимых иномарок остаётся Geely (в частности, модели Cityray и Monjaro), а среди моделей лидирует кроссовер Mazda CX-5 — порядка 2,5–2,7 тыс. этих машин было ввезено через Китай только в июне.
Импорт машин с пробегом тоже растёт: в июне ввезено 46,3 тыс. единиц — на 17% больше, чем в июне 2025 года. Поставки подержанных китайских легковых машин составили почти 12,3 тыс. штук против 9,3 тыс. в мае. Среди стран-поставщиков б/у автомобилей лидирует Япония с долей 56,1%, за ней следуют Китай (26,5%) и Южная Корея (8,2%).
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Китай поставил легковых машин в Россию на $6,24 млрд за полугодие — рекорд, даже чуть выше пикового 2024 года. При этом доля КНР в штучном импорте слегка просела: с 74% до 71%. Это значит, что средняя стоимость ввозимого китайского автомобиля растёт — модельный ряд смещается в сторону более дорогих кроссоверов и седанов. Отдельно стоит обратить внимание на рекорд по автозапчастям — почти $1,2 млрд за полугодие. Это прямое следствие роста парка китайских машин в России. Чем больше машин продано за 2023–2025 годы, тем больше им нужно обслуживание. Для дилерских сетей и независимых СТО это устойчивый поток выручки, который будет расти ещё несколько лет. А вот с грузовиками ситуация обратная: $456 млн — это втрое меньше, чем в первой половине 2023 года. Основной спрос на китайские грузовики уже насыщен, плюс российские производители (КАМАЗ, ГАЗ) частично закрыли дефицит. При текущем курсе юаня около 11,6 рублей импорт из Китая остаётся привлекательным по цене, но рост будет идти за счёт легковых моделей и запчастей, а не коммерческого транспорта.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
