Авторынок России в первом полугодии 2026: импорт растёт, 95% продаж — за Россией, Китаем и Беларусью
По данным аналитического агентства «Автостат», за первое полугодие 2026 года в России было продано 608,6 тыс. новых легковых автомобилей. Из них 62,6% собраны в России, 28% — в Китае, ещё 4,7% приходится на китайско-белорусское предприятие Belgee. Таким образом, автомобили из этих трёх стран заняли 95% рынка. По происхождению брендов расклад чуть иной: на российские, белорусские и китайские марки пришлось 86%, а 14% продаж обеспечили глобальные бренды. Директор «Автостата» Сергей Целиков также отметил, что более половины проданных машин (50,6%) — автомобили 2026 года выпуска, тогда как годом ранее эта доля составляла лишь 27,3%.
Импорт легковых автомобилей в июне 2026 года составил 85,9 тыс. единиц. По данным Авто Mail, ввоз новых машин вырос на 54% год к году — до 39,6 тыс. штук. Заместитель руководителя отдела аналитики «Автостата» Дмитрий Ярыгин объяснил скачок низкой базой 2025 года, когда регуляторные кампании повлияли на структуру ввоза. Самой популярной маркой среди новых иномарок остаётся Geely, а среди моделей лидирует кроссовер Mazda CX-5. На Китай приходится 71,1% поставок новых автомобилей.
Импорт машин с пробегом тоже растёт: в июне ввезено 46,3 тыс. единиц — на 17% больше, чем в июне 2025 года. Здесь лидирует Япония с долей 56,1%, за ней следуют Китай (26,5%) и Южная Корея (8,2%).
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Российский авторынок всё глубже завязан на Китай. 28% продаж — это прямой китайский импорт, ещё 4,7% — белорусская сборка китайских моделей Belgee. Если добавить долю китайских комплектующих в «российской сборке», реальная зависимость от КНР ещё выше. При этом 14% рынка у глобальных брендов — это в основном параллельный импорт и остатки, устойчивого канала поставок у них нет. Рост импорта новых машин на 54% — цифра яркая, но объясняется провалом 2025 года из-за регуляторных изменений. Важнее другой показатель: доля машин текущего года выпуска выросла с 27% до 51%. Это значит, что складские запасы прошлых лет распроданы и рынок перешёл к нормальному циклу поставок. Для дилеров это хорошо — меньше затрат на хранение и уценку. Отдельно стоит следить за сегментом подержанных машин из Японии. 56% импорта б/у — это праворульные автомобили, и при текущем курсе иены они остаются привлекательными по цене. Но любое ужесточение утилизационного сбора или требований к правому рулю может быстро перекроить этот сегмент в пользу китайских машин с пробегом.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
