Авторынок России в августе: импорт легковых автомобилей упал на 15%, а доля отечественных марок достигла 41%
По данным «Автостата», импорт новых легковых автомобилей в Россию в августе 2026 года составил 37,7 тыс. единиц — на 29% больше, чем в августе прошлого года, но на 15% меньше июльских показателей (44,4 тыс. шт.). Аналогичное помесячное снижение зафиксировано и в сегменте подержанных машин: ввезено 42,9 тыс. штук против 50,5 тыс. в июле. При этом в годовом выражении импорт автомобилей с пробегом сократился на 6%. Как отметил руководитель стратегических проектов «Автостата» Дмитрий Ярыгин, почти 59% новых импортных машин в августе были ввезены по параллельному импорту — частными лицами, неофициальными дистрибьюторами и дилерами. Лидером среди новых марок стал Changan, самой популярной моделью — Geely Cityray.
Новые правила утилизационного сбора радикально изменили структуру ввоза подержанных машин. По словам исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, на автомобили с двигателем мощностью свыше 160 л.с. пришлось лишь 2% импорта, тогда как ранее этот сегмент занимал около 60%. Основным направлением поставок новых автомобилей остаётся Китай (72,5%), за ним следуют Киргизия (16,2%) и Япония (3,2%). В импорте подержанных машин лидирует Япония (56%), на втором месте — Китай (29,1%).
На фоне сжатия импорта укрепляются позиции отечественного автопрома. По данным ТАСС, в июле продажи новых легковых автомобилей российских марок достигли 49,8 тыс. единиц, а их доля на рынке выросла до 41,1% — на 11 процентных пунктов выше прошлогодних значений. По оценке руководителя экспертно-оценочной компании LEM Solution Евгения Ладушкина, ключевую роль сыграл уход европейских брендов: покупатели опасаются приобретать технику через параллельный импорт из-за отсутствия официальных гарантий и проблем с сервисным обслуживанием. Существенный вклад вносят и китайские концерны, которые переносят сборку на российские площадки — юридически такие автомобили уже считаются отечественными.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Утильсбор фактически обнулил ввоз подержанных мощных машин — с 60% до 2% в структуре импорта. Это сильнейший регуляторный удар по сегменту, который формировал основной поток б/у автомобилей в Россию. Параллельно доля российских марок выросла до 41%, но тут важна оговорка: значительная часть этих машин — китайские модели, собранные на российских площадках. Реальная локализация компонентов пока невелика, и при любом сбое в поставках из КНР этот рост окажется хрупким. Помесячное падение импорта на 15% в августе — скорее всего сезонный откат после ажиотажного первого полугодия. Годовой рост на 29% по новым машинам говорит о том, что спрос в целом крепкий. Но 59% ввоза через параллельный импорт — тревожный сигнал для официальных дистрибьюторов: покупатели голосуют кошельком за более дешёвые каналы поставки. На горизонте главный вопрос — когда три крупнейших производителя начнут конкурировать между собой за один и тот же бюджетный сегмент, и как это отразится на маржинальности дилеров.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
