Российский авторынок скорректировался в мае: доля китайских брендов откатилась до уровней двухлетней давности
В мае 2026 года финансовая ёмкость российского рынка новых легковых автомобилей составила 366,4 млрд рублей, что на 7,4% меньше апрельского показателя в 395,9 млрд рублей. Однако годовая динамика остается положительной: по сравнению с маем 2025 года траты россиян на новые машины выросли на 25,7%. За первые пять месяцев 2026 года суммарные расходы достигли 1,69 трлн рублей, увеличившись на 22,4% к аналогичному периоду прошлого года, сообщают «Автостат» и «Газпромбанк автолизинг».
Наиболее заметное снижение в мае показал премиальный сегмент — продажи люксовых и премиальных моделей сократились на 13,7% по сравнению с апрелем, до 10,1 тыс. штук. Это отражает осторожность покупателей дорогих автомобилей на фоне волатильности курса и меняющихся условий импорта. Параллельно изменилась и марочная структура рынка: доля китайских брендов сократилась до 46,3% (169,7 млрд рублей), тогда как годом ранее она составляла около 58%. Расходы на российские марки снизились месяц к месяцу на 8,8% (до 89,6 млрд рублей), а на японские — наоборот выросли на 2,6% (до 33,4 млрд рублей).
Перестановка сил на рынке фиксируется и в абсолютных цифрах продаж. Если год назад китайские марки доминировали с большим отрывом, то в мае 2026 года разрыв в штучных продажах между ними (46,4 тыс.) и российскими брендами (45,1 тыс.) сократился до минимума. Средний чек на китайский автомобиль (3,7 млн рублей) почти вдвое превышает среднюю стоимость российского (2 млн рублей). Европейские и японские марки сохраняют присутствие в более дорогом ценовом сегменте за счёт параллельного импорта.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Майская коррекция трат на 7,4% — это вовсе не разворот тренда, а его структурная нормализация. Главный сюжет здесь в другом: за год доля китайских марок по расходам сократилась с 58% до 46%, а российские и японские бренды нарастили присутствие. Причина не в изменении вкусов, а в смене ассортиментной матрицы: средний чек на отечественный автомобиль — около 2 млн рублей, на китайский — 3,7 млн. При параллельном импорте и ограниченной доступности кредитов покупатель всё чаще делает выбор в пользу цены, а не технологической оснащённости. Если убрать эффект отложенного спроса и доплат за дефицит прошлых лет, мы видим сужение разрыва в штучных продажах между российскими и китайскими марками почти до нуля. Европейский и американский сегменты тем временем просели в деньгах на 15 и 23% соответственно. Это уже не эмоциональное, а рациональное сжатие: клиент голосует рублём за доступность, а завышенные ожидания по ценам приводят к затовариванию у дилеров дорогих марок. Для российского рынка принципиально, что восстановление идёт не через возврат к докризисной модели с доминированием глобальных игроков, а через балансирование между локальной сборкой и ограниченным азиатским предложением. Японские бренды при этом показывают рост расходов вопреки тренду — это говорит о появлении стабильных каналов ввоза и сформированной лояльной аудитории, готовой платить более высокий средний чек.
