Доля электромобилей на российском авторынке достигла 11% к осени 2026 года
За январь — июль 2026 года в России продано 730,7 тыс. новых легковых автомобилей, что на 12,2% больше, чем годом ранее. По данным директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, китайские марки реализовали 298,8 тыс. машин (40,9% рынка), а российские — 296,7 тыс. (40,6%). Разрыв между двумя группами составил всего 2,1 тыс. автомобилей. При этом продажи китайских брендов за семь месяцев сократились на 17%, тогда как российские прибавили 35%. Именно разнонаправленная динамика свела дистанцию между группами к минимуму.
С учётом всех категорий транспорта картина ещё масштабнее. По данным Минпромторга, за январь — июль в России реализовано 815,1 тыс. новых транспортных средств — на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Продажи машин, произведённых в РФ, выросли на 26,5% и составили 516,4 тыс. единиц. Доля отечественной продукции в общем объёме рынка достигла 63,4% — это более чем на 8 процентных пунктов выше показателя годичной давности. В июле рынок составил около 135 тыс. новых транспортных средств (+0,3% год к году, +5,5% к июню), из которых 85,2 тыс. произведены в России (+13,7%).
Отдельно выделяется сегмент электромобилей и гибридов. По данным Минпромторга, за семь месяцев продано 70,2 тыс. таких машин — почти вдвое больше, чем годом ранее (+94,7%). Их доля на рынке новых автомобилей выросла с 5% до почти 9%. Продажи чистых электрокаров увеличились на 15,3% и достигли 7 025 штук, при этом доля машин российского производства среди них поднялась с 27,3% до 45,8%. Рост обеспечен преимущественно легковым сегментом: продажи лёгких коммерческих автомобилей снизились на 17,2% (до 48 тыс.), грузовиков — на 6,7% (до 31,4 тыс.), автобусов — на 3,5% (до 5 723 единиц).
В августе электрификация рынка продолжила набирать обороты. По данным Целикова, доля чистых электромобилей достигла 2% от всех проданных новых машин, подключаемых гибридов (PHEV и EREV) — 5%. С учётом всех типов гибридов электрифицированные автомобили выбрали 11% покупателей. Лидером сегмента стал российский бренд Evolute с долей продаж свыше 25%, рост которого обеспечили поставки ранее заказанных кроссоверов I-Joy. Среди импортных моделей первое место занял китайский Changan Qiyuan Q05 — более 500 проданных экземпляров за месяц благодаря относительно невысокой цене. Основная масса продаж сосредоточена в ценовом сегменте до 3 млн рублей, тогда как годом ранее рынок переживал спад, а самой популярной моделью был более дорогой Zeekr.
В сентябре электрификация рынка ускорилась ещё заметнее. По данным Целикова, на фоне дефицита топлива доля машин с электроприводом заметно выросла: за первые недели месяца на учёт встало 1 234 чистых электромобиля и 3 683 подключаемых гибрида. Рыночная доля BEV поднялась до 2,2%, гибридов — до 6,7%.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Электромобили за год прошли путь от спада до 11% рынка — и ключевым фактором стала цена. Основные продажи сосредоточены ниже 3 млн рублей, а лидер сегмента Evolute берёт долю за счёт локального производства и более низкой стоимости относительно импорта. Китайский Changan Qiyuan Q05 подтверждает тренд: покупатель выбирает не бренд, а соотношение цены и характеристик. Год назад рынок тянул Zeekr, который стоит значительно дороже, — и рынок был в минусе. Сейчас доступные модели создали массовый спрос. При ключевой ставке 14% автокредиты стали заметно дешевле, чем год назад при 19%, и это дополнительно поддерживает продажи в сегменте до 3 млн. Если Evolute удержит четверть рынка электрокаров и нарастит линейку, российское производство может закрепиться как основной поставщик массовых EV. Но пока 75% продаж — это импорт из Китая, и любое ужесточение утильсбора или ослабление рубля может резко сдвинуть расклад.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
