Российские автобренды почти догнали китайские: разрыв на рынке новых легковых машин сократился до 2,1 тыс. штук
За январь — июль 2026 года в России продано 730,7 тыс. новых легковых автомобилей, что на 12,2% больше, чем годом ранее. По данным директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, китайские марки реализовали 298,8 тыс. машин (40,9% рынка), а российские — 296,7 тыс. (40,6%). Разрыв между двумя группами составил всего 2,1 тыс. автомобилей. При этом продажи китайских брендов за семь месяцев сократились на 17%, тогда как российские прибавили 35%. Именно разнонаправленная динамика свела дистанцию между группами к минимуму.
Структура сегментов существенно различается. Среди китайских марок лидирует Haval с 99,7 тыс. продаж (13,6% рынка), за ним Geely — 45,3 тыс. (6,2%), далее Changan, Jetour и Jaecoo. Пять крупнейших китайских брендов обеспечили около 70% своего сегмента. У российских брендов концентрация выше: Lada продала 182,4 тыс. машин (24,8% рынка), Tenet — 76,5 тыс. (10,5%). Две марки вместе дали свыше 87% объёма российской группы.
Отдельно стоит отметить рост сегмента гибридов и электрокаров. По данным Минтранспорта, за семь месяцев 2026 года в России продано 70 180 таких автомобилей — почти вдвое больше, чем годом ранее. Показательна ситуация с маркой Zeekr: по данным Целикова, в августе продажи бренда выросли на 147% — до 679 машин, но 96% из них пришлось на гибридные кроссоверы 8X и 9X. Продажи чисто электрических моделей Zeekr упали в 10 раз. По году в целом эксперты не ожидают существенного роста: продажи могут лишь немногим превысить уровень 2025 года, когда было реализовано 1,33 млн новых легковых машин.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Российские бренды за полгода сократили отставание от китайских до статистической погрешности — 0,3 п.п. Но за этим равенством стоят разные модели. У китайцев пять крупных марок делят рынок более-менее равномерно. У нас 87% объёма — это Lada и Tenet. Если хотя бы один из двух якорей замедлится, вся российская группа просядет. Падение продаж китайских марок на 17% — это не потеря интереса покупателей, а скорее эффект высокой базы 2025 года, когда шла активная экспансия. Haval по-прежнему продаёт почти каждый седьмой новый автомобиль в стране — 13,6% рынка. Это больше, чем у Tenet. Интересный сигнал — провал чистых электромобилей Zeekr при взрывном росте гибридов. Рынок голосует кошельком: гибрид снимает страх перед зарядной инфраструктурой и стоит дешевле. При ключевой ставке 14% автокредит всё ещё дорогой, и покупатели выбирают модели с понятной экономикой эксплуатации. Если тренд продолжится, чистые электрокары останутся нишей, а основной рост нового энергетического сегмента обеспечат именно гибриды.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
