Профицит грузовых вагонов в России достиг 200–300 тыс. единиц: Минпромторг готовит программу утилизации
Профицит грузовых вагонов в России составляет 200–300 тыс. единиц, заявил глава Минпромторга Антон Алиханов на совместной коллегии Минпромторга и Минтранса. По данным ТАСС, одной из главных причин избытка подвижного состава министр назвал низкие темпы списания — за последние пять лет ежегодно из эксплуатации выводилось лишь около 30 тыс. вагонов. В результате на рынке сохраняется значительный объём устаревшей техники, которая конкурирует за ограниченный объём грузов, а стоимость эксплуатации и доходность перевозок для операторов остаются под давлением.
Для решения проблемы Минпромторг планирует запустить в 2026–2027 годах программу субсидирования утилизации: за сдачу двух старых вагонов владелец получит субсидию на покупку одного нового инновационного вагона. По словам Алиханова, такая схема позволит одновременно ускорить вывод устаревшего парка и поддержать производителей железнодорожной техники. Принципиальное отличие от простого стимулирования производства — появление нового подвижного состава будет привязано к фактическому выводу старого.
Параллельно ведомство наращивает финансовую поддержку отрасли. Если в 2025 году на инвестпрограмму РЖД было направлено 15 млрд рублей, то с 2026 года объём поддержки спроса на продукцию железнодорожного машиностроения увеличен до 20 млрд рублей ежегодно. Алиханов также указал на необходимость более длительных твёрдых контрактов со стороны РЖД: сейчас заказ сформирован только на текущий год, а на 2027–2028 годы существуют лишь индикативные показатели, что серьёзно осложняет производителям планирование загрузки мощностей и инвестиций.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Профицит в 200–300 тыс. вагонов — это примерно 15–20% от всего парка. При списании 30 тыс. в год на устранение избытка без новых поступлений ушло бы 7–10 лет. Очевидно, что рынок сам себя не отрегулирует, и без утилизационной программы ставки аренды вагонов продолжат падать. Схема «два старых за один новый» выглядит разумно: она одновременно сокращает парк и загружает машиностроителей. Но эффект будет медленным. Даже если программа заработает в 2027 году и через неё пройдёт 10 тыс. новых вагонов ежегодно, это минус 20 тыс. старых — при профиците в 200–300 тыс. рынок будет балансироваться годами. Для операторов это значит, что давление на ставки сохранится минимум до 2029–2030 года. Выиграют крупные игроки с новым парком и низкой себестоимостью, мелкие собственники устаревших вагонов будут вынуждены либо участвовать в утилизации, либо работать в убыток.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
