Вторичный авторынок России: рекордные 3,4 трлн рублей за полугодие и рост доли китайских марок
За первое полугодие 2026 года россияне потратили на автомобили с пробегом 3,4 трлн рублей — это абсолютный рекорд для вторичного рынка. По данным «Автостата» и «Газпромбанк Автолизинга», рост финансовой ёмкости составил 13% год к году, тогда как количество проданных машин увеличилось лишь на 8,8% — до 2,88 млн единиц. Разрыв между денежным и количественным ростом объясняется удорожанием автомобилей на вторичном рынке.
При этом структура продаж смещается в сторону более старых машин. По итогам июня доля автомобилей моложе пяти лет упала с 30,1% до 24,5%, а расходы на них снизились на 8% — до 144,6 млрд рублей. Доля машин возрастом 5–9 лет выросла до 34,9%, старше 10 лет — до 40,6%. Из 507,8 тыс. легковых автомобилей, сменивших владельцев в июне, 350,5 тыс. оказались старше пяти лет. По оценке вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, это объясняется тремя факторами: снижением продаж новых автомобилей в предыдущие годы, увеличением среднего срока владения до 7–10 лет и падением покупательской способности населения.
Среди марок по странам происхождения наибольший рост показали китайские бренды — их доля в финансовой ёмкости вторичного рынка достигла 9,9%, обогнав российские марки. По количеству проданных экземпляров отечественные автомобили пока впереди за счёт более низкой стоимости. По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, за первое полугодие было продано 165 тыс. подержанных китайских автомобилей — на 44% больше, чем годом ранее, и по итогам года этот показатель может превысить 400 тыс. единиц.
Лидером среди китайских марок на вторичке стала Chery с долей 20,2%, на втором месте — Geely (17,5%), на третьем — Haval (14,7%). Вместе три бренда занимают более половины всех перепродаж китайских автомобилей. В пятёрку также вошли Changan и Lifan. Наибольшим спросом пользуются модели Chery Tiggo 7 и Tiggo 4, Haval Jolion, Geely Coolray и Geely Monjaro. По оценке директора Appruvo Кирилла Ларина, цены на современные китайские иномарки на вторичном рынке пока остаются высокими, однако когда стоимость четырёх-пятилетних кроссоверов опустится до 1–1,2 млн рублей, спрос может вырасти кратно.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
3,4 трлн рублей за полгода — это почти 8,5% доходной части федерального бюджета. Вторичный рынок по деньгам растёт на 13%, а по штукам — только на 8,8%. Разница говорит об одном: машины дорожают, а покупатели всё равно берут. Но берут всё более старые — доля автомобилей моложе пяти лет упала с 30% до 24,5%. Средний срок владения сдвинулся с 3–5 до 7–10 лет. Свежих машин на вторичке мало, потому что в 2022–2024 годах рынок новых автомобилей проседал. Китайские бренды — главные бенефициары. По финансовой ёмкости они уже обошли российские марки: 9,9% рынка. Рост перепродаж на 44% за полугодие — это следствие первой волны массовых покупок 2022–2023 годов, когда Chery, Geely и Haval заняли место ушедших брендов. Сейчас эти машины начинают выходить на вторичку. Когда ценник на 4–5-летние китайские кроссоверы опустится до 1–1,2 млн рублей, вторичка «китайцев» может удвоиться — это горизонт ближайших двух лет.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
