Правительство утвердило стратегию автопрома до 2035 года: производство планируют увеличить втрое
Правительство России утвердило Стратегию развития автомобильной промышленности до 2035 года. По данным документа, опубликованного на сайте правительства, в целевом сценарии выпуск транспортных средств должен вырасти до 2,84 млн штук в год — более чем втрое по сравнению с 800 тыс. в 2025 году. Основной объём придётся на легковые автомобили (2,53 млн), остальное — на лёгкий коммерческий транспорт (167 тыс.), грузовики (110 тыс.) и автобусы (30 тыс.). Строить новые заводы при этом необязательно: существующие мощности позволяют выпускать около 3,3 млн машин в год, но в 2024–2025 годах легковые предприятия были загружены в среднем на четверть.
Стратегия предусматривает два сценария. Целевой требует роста ВВП около 2% в год, инфляции не выше 4% и снижения ключевой ставки до 7,5–8%. При менее благоприятных условиях производство к 2035 году составит лишь 1,69 млн единиц. Продажи новых автомобилей в целевом сценарии должны достичь 3,2 млн штук к 2035 году против 1,5 млн в 2025-м. Одна из причин ожидаемого роста спроса — старый автопарк: средний возраст легковых машин превышает 15 лет, грузовиков — 21 год.
Ключевой задачей стратегии является снижение зависимости от импорта. К 2035 году не менее 80% продаваемых в стране автомобилей должны производиться внутри России. Для сравнения: в 2024 году доля импорта на рынке легковых машин достигла 59% (против 19% в 2019 году), а на рынке грузовиков — 72%. При этом речь идёт не просто о сборке из иностранных комплектующих. Уровень технологической независимости для легковых автомобилей должен составить 80% к 2030 году, для коммерческого транспорта и автобусов — 90%. Для поддержки спроса государство намерено развивать программы льготного автокредитования и лизинга — только в 2025 году на эти цели было направлено около 72,7 млрд рублей.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Стратегия амбициозная, но цифры честные — целевой сценарий прямо привязан к ставке 7,5–8%. Сейчас ключевая ставка 14%, и даже при нынешнем тренде на снижение до таких уровней ещё далеко. Это значит, что ближайшие 2–3 года автопром будет жить скорее по консервативному сценарию. Главная проблема не в мощностях — их хватает на 3,3 млн машин. Проблема в спросе. При дорогих кредитах покупатели выбирают дешёвый импорт или вторичный рынок. Доля импорта за пять лет выросла с 19% до 59% по легковым и до 72% по грузовикам — это прямое следствие того, что российские модели не закрывают нужные ценовые и качественные ниши. Без конкурентного модельного ряда одними пошлинами и субсидиями 80% локализации не добиться. Позитивный сигнал — акцент на технологической независимости, а не просто на отвёрточной сборке. Если российские производители получат собственные инженерные компетенции, это даст устойчивый фундамент. Но 72,7 млрд рублей субсидий в год при рынке в 1,5 млн машин — это примерно 48 тыс. рублей на автомобиль. При средней цене нового авто выше 2 млн рублей эффект от субсидий ограничен.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
