Правительство РФ готово вернуть бензин «Евро-2» для насыщения топливного рынка
Российские власти на фоне острого дефицита топлива рассматривают возможность временного возврата к выпуску автомобильного бензина и дизельного топлива низких экологических классов вплоть до «Евро-2». Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на проект постановления, эта мера, допускающая также импорт топлива с повышенным содержанием метанола, может действовать до июля 2027 года.
Действующий технический регламент давно требует использовать топливо не ниже «Евро-5». Однако из-за работы ряда НПЗ на пределе мощностей и сокращения запасов бензина предыдущего послабления до класса «Евро-3» оказалось недостаточно. В правительстве полагают, что возврат к стандартам «Евро-2» позволит упростить технологический процесс и дополнительно дать рынку сотни тысяч тонн топлива ежемесячно. Параллельно кабмин снижает норматив биржевых продаж с 15% до 10% и продлевает нулевую пошлину на импорт топлива в ЕАЭС.
Одновременно с этим Росстат опроверг появившуюся в Reuters информацию о полном прекращении публикации розничных цен на бензин и дизель. В ведомстве пояснили, что соответствующая позиция была исключена из Федерального плана статистических работ для унификации данных, но мониторинг цен на АЗС продолжится — информация будет раскрываться в рамках «срочной информации по актуальным вопросам». Ранее, на неделе с 16 по 22 июня, Росстат зафиксировал максимальный за последнее время скачок цен: бензин подорожал сразу на 3%, а дизельное топливо — на 2,7%.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Возврат к «Евро-2» — это экстренный сброс технологических ограничений ради объемов. Когда НПЗ работают на пределе, упрощение формулы производства дает быстрый прирост предложения, речь потенциально идет о сотнях тысяч тонн в месяц. Плата за это — ускоренный износ современных двигателей, особенно на машинах с прямым впрыском, и возросшая нагрузка на экологию. Рынок фактически признает: с дефицитом не справляются ни повышенные нормативы биржевых продаж, ни обнуление импортных пошлин. Примечательно, что дискуссия о качестве топлива разворачивается на фоне почти полной информационной закрытости сектора. У нас с 2023 года нет данных по добыче, с мая 2024 года — по производству бензина, ограничения продлены до апреля 2027 года. Оценка реальных масштабов дефицита сейчас возможна лишь по косвенным индикаторам вроде того самого недельного скачка розничных цен на 3%. Снижение класса топлива — это временной лаг для НПЗ в условиях высокого износа оборудования и атак на инфраструктуру. Компромисс очевиден: дать рынку хоть какой-то бензин, пусть и худшего качества, предпочтительнее физических перебоев на АЗС.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
