Локализация прибавила 7% к выпуску легковых машин, а вторичный рынок заполняют подержанные «китайцы»
По данным Минпромторга, за январь–апрель 2026 года российские заводы выпустили более 311 тыс. автомобилей всех типов, что на 1,6% превышает результат аналогичного периода прошлого года. В сегменте легковых машин сборка достигла примерно 270 тыс. единиц — плюс 7% год к году. Замглавы ведомства Альберт Каримов на полях ПМЭФ-2026 отметил, что складские запасы снизились до нормативных двух-трёх месяцев продаж, а треть всего объёма обеспечили перезапущенные предприятия. Такие площадки отгрузили 105,4 тыс. машин, нарастив выпуск на 21%.
В то же время вторичный рынок продолжает стареть. По данным «Автостата», 70% продаваемых с пробегом автомобилей сейчас старше 10 лет. Директор по продажам автомобилей с пробегом компании «Рольф» Вадим Черноусов в комментарии «Российской газете» объясняет это общим старением автопарка и ростом среднего срока владения примерно до 7,5 лет. Покупатели стали осторожнее оценивать не только цену машины, но и будущие расходы на неё.
На этом фоне растёт доля импорта подержанных автомобилей из Китая. Согласно данным «Автостата» и заявлениям участников рынка, такие машины уже занимают 27% от всего ввоза автомобилей с пробегом. Руководитель управления по работе с импортёрами «Газпромбанк автолизинг» Александр Корнев рассказал ТАСС, что в мае на вторичном рынке лидировали Chery (6,2 тыс. проданных машин), Geely (5,8 тыс.) и Haval (4,9 тыс.). Всего за май россияне заключили 534 тыс. сделок на «вторичке» — на 4% больше, чем год назад. При стабильном рубле г-н Корнев ожидает, что июньские продажи китайского секонд-хенда могут выйти на уровень 35–36 тыс. штук.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Отечественный автопром восстанавливает выпуск, но прибавка в 7% по легковым машинам пока не решает проблему стареющего парка — семь из десяти продаваемых на вторичке автомобилей уже старше 10 лет. Перезапущенные заводы нарастили отгрузки на 21%, однако их продукция всё ещё сильно зависит от господдержки и не всегда выдерживает конкуренцию по стоимости владения с подержанными альтернативами. При ключевой ставке 14,5% автокредит остаётся дорогим: ежемесячный платёж ограничивает спрос на новые машины и подталкивает покупателей либо дольше ездить на старых, либо импортировать трёх-четырёхлетний китайский кроссовер. Китайский секонд-хенд уже занял 27% в структуре импорта машин с пробегом, и при стабильном рубле его доля будет расти. Это отчасти закрывает дефицит качественных авто, но одновременно ослабляет стимулы к наращиванию локальной сборки: потребитель выбирает понятную экономику владения, а не происхождение. Без расширения льготного кредитования и утилизационных программ заводы рискуют упереться в потолок платёжеспособного спроса уже вблизи текущих скромных объёмов.
